Էկոլոգիա (հունարենից. Oikos - տուն, հայրենիք և ... տրամաբանություն. Բարդ բառերի մի մաս, նշանակում է ՝ գիտելիք, գիտություն) - 1) սոցիոլոգիայի մի բաժին, որն անդրադառնում է մարդկանց և շրջակա միջավայրի փոխհարաբերություններին. 2) կենսաբանության մի բաժին, որը համարում է կենդանիների, բույսերի և միկրոօրգանիզմների փոխհարաբերությունները: միջավայրը.
Ըստ գիտնականների, մոլորակի բնակչությունը յուրաքանչյուր 50 տարում կավելանա 2 անգամ 2 անգամ, հատկապես քաղաքային բնակչության աճը հատկապես նկատելի կլինի:
Մարդկային գործունեությունը հանգեցնում է բույսերի և կենդանիների որոշակի տեսակների անհետացման: Հայտնաբերվել է «Կարմիր գիրք», որում կենդանիների և բույսերի աշխարհի վտանգված տեսակներ են արձանագրվում `դրանք պահպանելու նպատակով: Բնական պաշարներն անսպառ չեն, և մարդկանց ապագան կախված է դա հասկանալուց: Բնապահպանական խնդիրները բացասաբար են անդրադառնում մարդկանց առողջության և կյանքի վրա:
Տրանսպորտային միջոցների փոխազդեցությունը շրջակա միջավայրի հետ
Տրանսպորտը օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրներից մեկն է: Բնապահպանական խնդիրները, որոնք կապված են շրջակա միջավայրի վրա տարբեր տրանսպորտային օբյեկտների ազդեցության հետ, որոշվում են շարժիչների կողմից թունավոր արտանետումների քանակով, ինչպես նաև ջրային մարմինների աղտոտում: Կոշտ թափոնների առաջացումը և աղմուկի աղտոտումը նպաստում են բացասական ազդեցությանը: Ավելին, դա ճանապարհային տրանսպորտն է, որն առաջին հերթին գալիս է որպես շրջակա միջավայրի աղտոտող և էներգետիկ ռեսուրսների սպառող: Երկաթուղային տրանսպորտի օբյեկտների բացասական ազդեցությունը ավելի ցածր բալ ուժգնության կարգ է: Աղտոտումը `նվազող կարգով, օդային, ծովային և ներքին ջրային տրանսպորտից նույնիսկ ավելի քիչ է:
Environmentalանապարհային տրանսպորտի շրջակա միջավայրի ազդեցությունը
Այրելով հսկայական քանակությամբ նավթամթերք ՝ մեքենաները վնասում են ինչպես շրջակա միջավայրը (հիմնականում մթնոլորտը), այնպես էլ մարդու առողջությունը: Օդը թթվածնում է թթվածնով, հագեցած է արտանետվող գազերի վնասակար նյութերով, ավելանում է մթնոլորտում կասեցված և զանազան substrates մակերեսի վրա պահվող փոշու քանակը:
Ավարտել աշխատանքը նման թեմայի շուրջ
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի համալիրի ձեռնարկություններից կեղտաջրերը սովորաբար հագեցած են յուղային արտադրանքներով և կասեցված պինդ նյութերով, իսկ ճանապարհների երթևեկելի մասից մակերևութային արտահոսքերը պարունակում են լրացուցիչ ծանր մետաղներ (կապար, կադմիում և այլն) և քլորիդներ:
Ավտոմեքենաները նաև ինտենսիվ գործոն են ողնաշարավորներն ու անողնաշարավորները վերացնելու գործում, դրանք վտանգավոր են մարդու համար ՝ պատճառելով բազմաթիվ մահերի և լուրջ վնասվածքների:
Անհատական տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը հաճախ լվանում են իրենց մեքենաները լճակների ափին ՝ օգտագործելով սինթետիկ լվացող միջոցներ, որոնք մտնում են ջուր:
Snowանապարհային մակերևույթներից ձյան և սառույցի վերացման քիմիական եղանակը `ռեակտիվների օգնությամբ` քլորիդ միացություններ (ուղղակի շփման և հողի միջոցով) վնասում են բնական էկոհամակարգերը:
Այս աղերի վտանգավոր ազդեցությունը դրսևորվում է մեքենաների մաս կազմող մետաղի կոռոզիման գործընթացում, ճանապարհային մեքենաների և ճանապարհային նշանների և ճանապարհների ցանկապատերի դարակաշարերի կառուցվածքային տարրերի ոչնչացման գործընթացում:
Օգտագործված մեքենաների տեսակարար կշիռը, չնայած գերազանցելով թունավորության և ծխի արտանետումների ժամանակակից ստանդարտները, միջին հաշվով կազմում է 20-25%:
Տրանսպորտի տեղական երկրաէկոլոգիական ազդեցությունը դրսևորվում է աղտոտման աղբյուրների հարևանությամբ (մայրուղիների, մայր փողոցների, թունելների, խաչմերուկների) հարևանությամբ ածխածնի մոնօքսիդի, ազոտի օքսիդների, ածխաջրածինների կամ կապարի ինտենսիվ կուտակումներում: Աղտոտիչների մի մասը տեղափոխվում է արտանետման վայրից ՝ պատճառելով տարածաշրջանային երկրա-բնապահպանական ազդեցություն: Ածխածնի երկօքսիդը և ջերմոցային ազդեցություն ունեցող այլ գազեր, տարածվելով մթնոլորտի վրա, պատճառելով անբարենպաստ գլոբալ-բնապահպանական ազդեցություն մարդու վրա:
Տրանսպորտի ազդեցության գոտիներում նմուշների մոտավորապես 15% -ում գերազանցվել է առողջության համար վտանգավոր ծանր մետաղների համար նախատեսված ՊՊԿ-ները:
Տրանսպորտային միջոցների հիմնական թափոններն են մարտկոցները (կապար), ներքին զարդանախշային տարրերը (պլաստիկ), մեքենայի անվադողերը, մեքենայի մարմինների բեկորները (պողպատ):
Երկաթուղու ազդեցությունը
Մթնոլորտային աղտոտման հիմնական աղբյուրը դիզելային լոկոմոտիվներով արտանետվող արտանետվող գազերն են, որոնք պարունակում են ածխածնի մոնօքսիդ, ազոտի օքսիդներ, տարբեր տեսակի ածխաջրածիններ, ծծմբի երկօքսիդ և մուր:
Բացի այդ, տարեկան 200 կմ ³ պաթոգեն միկրոօրգանիզմ պարունակող կեղտաջրերը մտնում են մարդատար ավտոմեքենաներից մեկ կիլոմետր ուղու վրա, բացի այդ, արտանետվում է մինչև 12 տոննա չոր աղբ:
Լրացուցիչ շարժակազմերի լվացման գործընթացում լվացող միջոցները `սինթետիկ surfactants, տարբեր նավթամթերքներ, ֆենոլներ, hexavalent քրոմ, թթուներ, ալկալներ, տարբեր օրգաններ և անօրգանական կասեցված նյութեր - կոյուղաջրերի հետ միասին նետվում են ջրամբարներ:
Շարժվող գնացքներից աղմուկի աղտոտումը առաջացնում է առողջության բացասական հետևանքներ և, ընդհանուր առմամբ, ազդում է բնակչության կյանքի որակի վրա:
Ավիացիոն ազդեցություն
Օդային տրանսպորտը հագեցնում է մթնոլորտը ածխածնի երկօքսիդի, ածխաջրածինների, ազոտի օքսիդների, մուրձի, ալդեհիդների հետ: Օդանավերի և հրթիռային մեքենաների շարժիչները բացասաբար են անդրադառնում տրոֆոսֆերայի, ստրատոսֆերայի և արտաքին տարածության վրա: Արտանետումները, որոնք նպաստում են մոլորակի օզոնային շերտի ոչնչացմանը, կազմում են ամբողջ տրանսպորտային ոլորտից մթնոլորտ մուտք գործող թունավոր նյութերի մոտ 5% -ը:
Նավթի ազդեցությունը
Գետը և, մասնավորապես, ծովային նավատորմը լրջորեն աղտոտում են մթնոլորտը և հիդրոսֆերան: Տրանսպորտային փոխադրումները հագեցած են մթնոլորտը ֆրոններով, որոնք ոչնչացնում են Երկրի մթնոլորտի օզոնային շերտը, և վառելիքը այրման ընթացքում արտանետում է ծծումբ, ազոտ և ածխածնի օքսիդներ: Հայտնի է, որ ջրային տրանսպորտի բացասական հետևանքների 40% -ը պայմանավորված է օդի աղտոտվածությամբ: 60% «բաժնետիրական» աղմուկի աղտոտում, կենսոլորտային անսովոր թրթռանքներ, տրանսպորտային օբյեկտների կոշտ թափոններ և կոռոզիոն գործընթացներ, բենզինի վթարների ժամանակ նավթի թափոններ և այլն: Անչափահաս ձկների և ջրային շատ այլ օրգանիզմների մահացությունը կապված է ծովային անոթների շահագործման ընթացքում տեղի ունեցող ալիքների հետ:
Գիտական աշխատության տեքստը ՝ «Իրենց լուծման տրանսպորտային բնապահպանական խնդիրները և ուղիները»
գործարկման ժամերը շահագործման ամսաթվից:
1.3.2. PSM- ի ծառայության ժամկետը մինչև առաջին հիմնանորոգումը պետք է լինի առնվազն 5500 ժամ շահագործում:
1.3.3. PSM- ի հուսալիության ցուցանիշները որոշվում են հաշվարկով և նշվում են փորձարկման ընթացքում:
1.4 Պահանջներ էրգոնոմիկայի և տեխնիկական գեղագիտության համար:
1.4.1. PSM- ի արտաքին տեսքի գեղագիտական արտահայտվածությունը պետք է ապահովվի տեսանելի ձևի տարրերի կատարման մանրակրկիտությամբ և փրկարարական սարքավորումների գույներով պատրաստված դեկորատիվ ծածկույթների որակով:
1.5. Պահանջներ շահագործման, պահպանման հեշտության, վերանորոգման և պահպանման համար
1.5.1. Բոլոր բաղադրիչները, հավաքները և համակարգերը պետք է հարմարեցվեն Արկտիկայում պահպանման, վերանորոգման և պահպանման համար: Եզրակացություններ, առաջարկություններ
1. Ավարտվեցին Ռուսաստանի AGZ EMERCOM- ը և «EZSM« մայրցամաք »ՍՊԸ գործարանը
շտապ օգնության և անօդաչու թռչող սարքերի համար PSM- ի տեխնիկական պահանջների նախագծի մշակումը
2. EZSM մայրցամաքային կայանի մի շարք մեքենաներ, որոնք մշակվել են Ռուսաստանի AGZ EMERCOM ընկերության մասնակցությամբ, գործում են արտաճանապարհային պայմաններում և ձյան խորքային ծածկույթով, ներառյալ Արկտիկական շրջաններում:
1. Kushlyaev V.F. Խաչաձև երկրի կարողությունների տրանսպորտային-տեխնոլոգիական փոխադրամիջոցները և դրանց կիրառումը Արկտիկայում / Kushlyaev V.F., Leonov V.A., Agranovsky A.A., Malyshev V.A., Gomonay M.V. // Շինարարություն և ճանապարհային մեքենաներ: - 2014. - 12. 12. - S.12-15:
2. Կուդրյավցև Ն.Ի. «Վելմաշ-Ս» գործարանի ՍՊԸ-ի հատուկ մեքենաներ `բնական և տեխնածին բնության արտակարգ իրավիճակների կանխարգելման և լուծարման համար // N.I. Կուդրյավցևը, Վ.Ֆ. Կուշլաևը, Վ.Գ. Դաշտ, A.A. Ագրանովսկին: Կլոր սեղանի նյութերի հավաքածու թեմայով. «Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության փրկարար զորքերի համար 2018-2025 թվականների պետական սպառազինության ծրագրի իրականացման առաջնահերթությունները», 2016 թվականի սեպտեմբերի 8:
D.V. Լադոնին, Ս.Օ.Պոտապովան
Վորոնեժի Հիմնադրամի FSBEI- ն `Արտակարգ իրավիճակների նախարարության Հրդեհային պաշտպանության նախարարության պետական հրշեջ ծառայության և փրկարարական ակադեմիայի Իվանովոյի մասնաճյուղ
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԲՆԱՊԱՀՊԱՆԱԿԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ ԵՎ ՆՐԱՆ ԼՈՒԾՄԱՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆԸ
Հոդվածում քննարկվում է շրջակա միջավայրի աղտոտման հարցը ճանապարհային տրանսպորտի համալիրից:
Բանալի բառեր ՝ շրջակա միջավայրի աղտոտման աղբյուրներ, ճանապարհային տրանսպորտ, օդի աղտոտում, հողային և ջրային ռեսուրսների աղտոտում, տրանսպորտային աղտոտիչներ:
D. V. Ladonin, S. O. Potapova
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԵՎ նրանց լուծման ուղիները էկոլոգիական հիմնախնդիրներ
Հոդվածում խոսվում է տրանսպորտի և ճանապարհային համալիրի շրջակա միջավայրի աղտոտման մասին:
Բանալի բառեր ՝ շրջակա միջավայրի աղտոտման աղբյուրներ, ճանապարհային տրանսպորտ, օդի աղտոտում, հողային և ջրային ռեսուրսների աղտոտում, տրանսպորտային աղտոտիչներ:
Roadանապարհային տրանսպորտային համալիրը շրջակա միջավայրի աղտոտման հզոր աղբյուր է: 35 միլիոն տոննա վնասակար արտանետումներից 89% -ը արտանետումներ են ավտոմոբիլային տրանսպորտի և ճանապարհաշինարարական ձեռնարկությունների կողմից: Տրանսպորտի դերը ջրային մարմինների աղտոտման մեջ նշանակալի է: Բացի այդ, տրանսպորտը քաղաքներում աղմուկի հիմնական աղբյուրներից մեկն է և զգալի ներդրում է ունենում շրջակա միջավայրի ջերմային աղտոտման մեջ:
Ռուսաստանում ճանապարհային տրանսպորտից արտանետումները կազմում են տարեկան մոտ 22 միլիոն տոննա: Ներքին այրման շարժիչների արտանետվող գազերը պարունակում են ավելի քան 200 տեսակի վնասակար նյութեր, ներառյալ քաղցկեղածին: Նավթային արտադրանքները, անվադողերի և արգելակային պահոցների կրման արտադրանքը, զանգվածային և փոշոտ բեռները և քլորիդները, որոնք օգտագործվում են որպես ցրտահարիչներ ճանապարհային մակերևույթների վրա, աղտոտում են ճանապարհի երթևեկելի գոտիները և ջրային մարմինները:
Բջջային աղբյուրները ներառում են ավտոմոբիլներ և տրանսպորտային մեխանիզմներ, որոնք շարժվում են գետնին, ջրով և օդով: Խոշոր քաղաքներում ավտոմեքենաները օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրներից են: Շարժիչի արտանետվող գազերը պարունակում են ավելի քան երկու հարյուր բաղադրիչի բարդ խառնուրդ, որոնց շարքում կան բազմաթիվ քաղցկեղածին նյութեր: Հողային տրանսպորտային միջոցները մայրուղիներով և երկաթուղով անցնող տրանսպորտային միջոցներ են, ինչպես նաև շինարարական, գյուղատնտեսական և ռազմական տեխնիկա: Արտանետվող աղտոտիչների քանակների և տեսակների տարբերություններին համապատասխան, խորհուրդ է տրվում դիտարկել առանձին այրման շարժիչներ (հատկապես երկչափ և քառանիստ) և դիզելային շարժիչները:
Շարժական տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընթացքում վնասակար նյութերը օդ են մտնում արտանետվող գազերով, վառելիքով վառելիքի համակարգերից և վառելիքի լցման ընթացքում, ինչպես նաև բեռնախցիկ գազերով: Ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները զգալիորեն ազդում են ճանապարհի մակերևույթի և տրանսպորտային միջոցների վարման պայմանների վրա: Այսպիսով, օրինակ, արտանետվող գազերում արագացման և արգելակման ժամանակ ածխածնի երկօքսիդի պարունակությունը մեծանում է գրեթե 8 անգամ: Ածխածնի երկօքսիդի նվազագույն քանակը թողարկվում է մեքենայի միատեսակ արագությամբ ՝ 60 կմ / ժամ:
Շնորհիվ այն բանի, որ ավտոմոբիլային արտանետվող գազերը մտնում են ցածր մթնոլորտ, և դրանց ցրման գործընթացը զգալիորեն տարբերվում է բարձր ստացիոնար աղբյուրների ցրման գործընթացից, վնասակար նյութերը գործնականում գտնվում են մարդու շնչառության գոտում: Հետևաբար, ճանապարհային տրանսպորտը պետք է դասակարգվի որպես մայրուղիների մոտ օդի աղտոտման ամենավտանգավոր աղբյուրը:
Օդի աղտոտվածությունը վատթարանում է ճանապարհային տարածքների ամբողջ բնակչության կենսամակարդակի որակը, և սանիտարական և բնապահպանական վերահսկողության մարմինները ողջամտորեն առաջնահերթ ուշադրություն են դարձնում դրան: Այնուամենայնիվ, վնասակար գազերի տարածումը դեռևս կարճատև է, ինչպես նաև նվազում է շարժման անկմամբ կամ դադարեցմամբ: Օդի աղտոտման բոլոր տեսակները համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածում անցնում են ավելի անվտանգ ձևերի:
Երկրի մակերևույթի աղտոտումը տրանսպորտով և ճանապարհային արտանետումներով աստիճանաբար կուտակվում է ՝ կախված տրանսպորտային միջոցների անցումների քանակից և շատ երկար է տևում նույնիսկ ճանապարհի լուծարման ավարտից հետո: Ապագա սերնդի համար, որը, հավանաբար, կհրաժարվի մեքենաներից իրենց ներկայիս տեսքով, հողի տրանսպորտի աղտոտվածությունը կմնա անցյալի ծանր ժառանգություն: Հնարավոր է, որ մեր կառուցած ճանապարհների վերացման ընթացքում ոչ օքսիդացված մետաղներով աղտոտված հողը ստիպված լինի
մաքրել մակերեսից:
Քիմիական տարրերը, որոնք կուտակվում են հողի մեջ, հատկապես մետաղները, հեշտությամբ կլանվում են բույսերի կողմից և դրանց միջոցով սննդի շղթայով անցնում կենդանիների և մարդկանց մարմին: Դրանց մի մասը լուծարվում է և արտանետվում է ֆոնդային ջրերով, այնուհետև մտնում գետեր, ջրամբարներ, և նույնիսկ խմելու ջրի միջոցով կարող է ավարտվել նաև մարդու մարմնում: Ներկայիս կարգավորող փաստաթղթերը դեռ պահանջում են թափոնների հավաքում և մաքրում միայն քաղաքներում և ջրային պաշտպանության գոտիներում: Theանապարհին հարող տարածքում գտնվող հողի և ջրային մարմինների տրանսպորտային աղտոտվածության հաշվառումը անհրաժեշտ է 1-ին և 2-րդ էկոլոգիական դասի ճանապարհներ մշակելիս ՝ գյուղատնտեսական և բնակելի հողերում հողերի աղտոտվածության բաղադրությունը գնահատելու, ինչպես նաև ճանապարհային ջրահեռացման բուժման նախագծման համար:
Կապարը համարվում է ամենատարածված և թունավոր տրանսպորտային աղտոտող նյութը: Ըստ որոշ տեղեկությունների, ճանապարհի իրավունքի եզրին գտնվող հողի մակերևույթի վրա կապարի պարունակությունը սովորաբար մինչև 1000 մգ / կգ է, բայց շատ մեծ երթևեկությամբ քաղաքային փողոցների փոշու մեջ այն կարող է լինել 5 անգամ ավելի բարձր: Բույսերի մեծամասնությունը հեշտությամբ հանդուրժում է ծանր մետաղների բարձր պարունակությունը հողի մեջ, միայն ավելի քան 3000 մգ / կգ կապարի պարունակությամբ նկատելի խանգարում կա: Կենդանիների համար վտանգը սննդի մեջ արդեն 150 մգ / կգ կապար է:
Bodiesրային մարմինների աղտոտումը տեղի է ունենում ջրահեռացման ավազաններում, ստորերկրյա ջրերում և ուղղակիորեն բաց ջրային մարմիններում երկրի արտանետումների արտանետումների ներթափանցման պատճառով: Հավանական է, որ արդյունաբերական ձեռնարկություններից չմշակված թափոնների արտանետումները շատ ավելի վտանգավոր են, բայց առանց հաշվի առնելու ջրի որակի վրա ճանապարհի ազդեցությունը, անհնար է ապահովել որպես ամբողջ բնակավայրի պատշաճ որակի ապահովում: [1,2]
Սանիտարական տեսչության մարմինները հիմնավորվածորեն պահանջում են ճանապարհների պահպանման կազմակերպություններին նորմալ ջրային մարմինները պահպանել ճանապարհի ուղղակի ազդեցության գոտում (պաշտպանիչ գոտի): Ընդհանուր արտանետումներից ամենամեծ մտահոգությունը նավթամթերքների ջրի ներմուծումն է: Անհատական գունավոր բծերի տեսքով առաջին նշանները հայտնվում են արդեն 4 մլ / մ 2 թափքի վրա (ֆիլմի հաստությունը `0.004-0.005 մմ): 10-50 մլ / մ 2 առկայության դեպքում բծերը ձեռք են բերում արծաթե փայլ, իսկ ավելի քան 80 մլ / մ 2 - վառ գունավոր շերտեր: Ամուր, ձանձրալի ֆիլմը տեղի է ունենում ավելի քան 0,2 լ / մ 2 թափելիս, իսկ 0,5 լ / մ 2-ով այն դառնում է մութ: Ելնելով վերը նշված նշաններից ՝ հնարավոր է փորձարկաբար հաշվարկել ջրամբարի մեջ խցանված նավթի քանակը, օրինակ, ճանապարհային վթարից վնասը որոշելու համար: [1,2]
Հիշեցնենք, որ նավթի և նավթամթերքի MPC- ն 0,1-0,3 մգ / լ է:
Օդի աղտոտման հետ մեկտեղ, աղմուկի հոտը հավասարապես տարածված հետևանք է տեխնոլոգիական առաջընթացի և տրանսպորտի զարգացման համար:
Trafficանապարհային աղմուկի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա, հիմնականում մարդկային միջավայրի վրա, խնդիր է դարձել: Ռուսաստանում մոտ 40 միլիոն մարդ ապրում է աղմուկի անհանգստության պայմաններում, և նրանց կեսը տուժում է ավելի քան 65 դԲԲ աղմուկից:
Մեր ճանապարհներին աղմուկի ընդհանուր մակարդակն ավելի բարձր է, քան արևմտյան երկրներում: Սա բացատրվում է տրանսպորտային հոսքում բեռնատարների մեծ հարաբերական քանակով, որոնց համար աղմուկի մակարդակը 8-10 դԲա է (այսինքն ՝ մոտավորապես 2 անգամ) ավելի բարձր է, քան մեքենաները:
Համարվում է, որ քաղաքային պայմաններում աղմուկի 60-80% -ը պայմանավորված է տրանսպորտային միջոցների երթևեկությամբ:
Շարժվող մեքենայում աղմուկի աղբյուրներն են էներգաբլոկի մակերեսը, ընդունման և արտանետման համակարգերը, փոխանցման միավորները, ճանապարհի մակերեսի հետ շփման անիվները, կասեցման և մարմնի թրթռումները, մարմնի փոխազդեցությունը օդի հոսքի հետ: Աղմուկի բնութագրերը ցույց են տալիս մեքենայի և ճանապարհի ընդհանուր տեխնիկական մակարդակը և որակը:
Տրանսպորտային գործոնները. Աղմուկի մակարդակի վրա առավել մեծ ազդեցություն ունեն տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվությունը, կազմը, արագությունը, տրանսպորտային միջոցների գործառնական վիճակը, փոխադրվող բեռների տեսակը: Էական նշանակություն ունեն ճանապարհային գործոնները: Բեռնատարների համար շարժիչը առավելագույն աղմուկ է բարձրացնում, հատկապես, երբ այն պետք է աշխատի ցածր փոխանցումներով: Բայց մարդատար ավտոմեքենաների համար ավելի շատ կարևոր է շարժվող աղմուկը: Իհարկե, դժվար թե կարելի է ակնկալել, որ աղմուկը նվազեցնելու համար նրանք կսահմանափակեն բեռնատարների հզորությունը կամ կրճատում են ծածկույթով անվադողերի բռնելով ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով մեծ արագությամբ վարման անվտանգությունը: Գերմանիայում անցկացված ուսումնասիրությունները չեն բացահայտել ծակոտկեն կամ շատ սահուն ծածկույթների առանձնահատուկ առավելությունը, չնայած Մոսկվայի ավտոմոբիլային և ճանապարհային պետական տեխնիկական համալսարանի տվյալների համաձայն ՝ կոպիտ ծածկույթները, հատկապես խոնավ վիճակում, կարող են բարձրացնել աղմուկը 5-7,5 դԲա-ով:
Պաշտպանության ամենատարածված և բավականին տրամաբանական ձևը ճանապարհների երկայնքով կանաչ տարածքի շերտ ստեղծելն է: Ստորինաշերտ և թփերով ստորերկրյա ծառերի խիտ կանաչ պատը մեկուսացնում է տրանսպորտային միջանցքը, տալիս է կանաչապատման լրացուցիչ տարածք, հատկապես օգտակար է քաղաքային և արդյունաբերական տարածքներում:
Էկոլոգիապես մաքուր լուծում է ՝ հողային ճարմանդներ: Նրանք կարող են տեղավորվել լանդշաֆտի մեջ, տալ բնական տեսք: Այնուամենայնիվ, գրավյալ տարածքի պատճառով լիսեռները կարող են ավելի բարձր գին ունենալ, քան պաշտպանիչ վահանները:
Պաշտպանական էկրան: Պաշտպանիչ էկրանի արդյունավետությունը կախված է աղմուկի աղբյուրը և պաշտպանված կետը միացնող գծի վերևի վերին եզրից: Լավագույն արդյունքն, իհարկե, ստացվում է, եթե անցուղին ունի բարձրություն, որը համեմատելի է բնակելի շենքերի բարձրության հետ: Երկու կողմում էկրաններ տեղադրելիս արտացոլվում են ձայնային ճառագայթները: Դրանք պետք է ներծծվեն կամ արտացոլվեն այնպիսի ուղղությամբ, որ չընկնեն պահպանվող տարածք: Ներծծումը հասնում է որոշակի նյութերի օգտագործման կամ մակերևույթի կառուցվածքի միջոցով: Արտացոլման ուղղությունը կառավարվում է շրջապատող վահանակները թեքելով դեպի արտաքին:
Trafficանապարհային աղմուկի նվազեցման հիմնական միջոցները, որոնք պետք է համեմատվեն ծախսերի մասով, հետևյալն են.
- երթևեկի հոսքերի խաչմերուկների բացառումը, միասնական ազատ տեղաշարժի ապահովումը,
- երթևեկության կրճատում, գիշերային բեռնափոխադրումների արգելում,
- տարանցիկ մայրուղիների և բեռնափոխադրման ճանապարհների հեռացում բնակելի տարածքներից.
- աղմուկի պաշտպանության կառույցների և (կամ) կանաչ տարածքների կազմակերպում,
- alongանապարհների երկայնքով ավտոճանապարհի պաշտպանիչ գոտիների ստեղծում, որի զարգացումը թույլատրվում է միայն կառույցների համար, առանց սանիտարական աղմուկի սահմանափակումների:
Խնդրի հրատապություն
Կան մի քանի տեսակի տրանսպորտային միջոցներ, բայց շրջակա միջավայրի բացասական ազդեցության տեսանկյունից ամենավտանգավորը համարվում է ավտոմոբիլային: Եվ եթե մի քանի տասնամյակ առաջ ոչ բոլորն էին կարողանում անձնական մեքենա թույլ տալ, ապա այսօր այն դարձել է շատ մարդկանց համար անհրաժեշտ և բավականին մատչելի տրանսպորտային միջոց:
Այս առումով ավտոմեքենաներով մթնոլորտ արտանետվող աղտոտիչների տեսակարար կշիռը հասել է 50% -ի, մինչդեռ անցյալ դարի 70-ականներին այն կազմում էր ընդամենը 10-15%: Եվ խոշոր քաղաքներում և ժամանակակից մեծ Megacities- ում այս ցուցանիշը կարող է հասնել 65-70%: Բացի այդ, տարեկան արտանետումներն աճում են մոտ 3% -ով, ինչը լուրջ մտահոգությունների տեղիք է տալիս:
Հետաքրքիր փաստ. Ճանապարհային տրանսպորտը առաջատար դիրք է գրավում շրջակա միջավայրին հասցված վնասի առումով, սա օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրն է: Այն կազմում է օդի աղտոտման ավելի քան 90% -ը, աղմուկի ազդեցության մի փոքր պակաս, քան 50% -ը, ինչպես նաև կլիմայի ազդեցության մոտ 65-68% -ը:
Տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընթացքում ձևավորված վնասակար նյութեր
Roadանապարհային տրանսպորտի բնապահպանական խնդիրները շատ արդիական են և կապված են ժամանակակից մոդելների առանձնահատկությունների հետ: Եթե հաշվի առնենք միջին ցուցանիշները, ապա մեկ մեքենա տարվա ընթացքում կլանում է մոտ չորս տոննա թթվածին, ինչը անհրաժեշտ է վառելիքի այրման գործընթացները սկսելու համար: Ավտոմեքենայի շարժիչի շահագործման արդյունքում ձևավորվում են արտանետվող գազեր, որոնք բաղկացած են բազմաթիվ վնասակար բաղադրիչներից:
Այսպիսով, տարեկան արտանետվում է մոտ 800 կգ ածխածնի մոնօքսիդ, 180-200 կգ ածխածին և մոտ 35-40 կգ ազոտի օքսիդներ: Մթնոլորտ են դուրս բերվում նաև քաղցկեղածին միացությունները. Մոտ հինգ հազար տոննա կապար, մոտ մեկուկես տոննա բենզապիլեն, 27 տոննաից ավելի բենզոլ և ավելի քան 17 հազար տոննա ֆորմալդեհիդ: Իսկ ճանապարհային տրանսպորտի շահագործման ընթացքում թողարկված բոլոր վնասակար և վտանգավոր նյութերի ընդհանուր քանակը կազմում է մոտ 20 միլիոն տոննա: Եվ այդպիսի թվերը ահռելի և վախեցնող են:
Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային տրանսպորտով արտանետվող արտանետվող գազերի կազմը ներառում է ավելի քան 200 տարբեր բաղադրիչներ և միացություններ, և դրանց ճնշող մեծամասնությունը ունի թունավոր հատկություններ: Եվ որոշ նյութեր ձևավորվում են մեքենաների շահագործման և շրջակա մակերեսների հետ դրանց փոխազդեցության արդյունքում, օրինակ ՝ ասֆալտի վրա կաուչուկի շփման արդյունքում:
Մենք չպետք է թերագնահատենք տարբեր ավտոմոբիլային մասերի վնասակարությունը, որոնց օգտագործումը պատշաճ ուշադրություն չի հատկացվում: Արդյունքում, ինքնաբուխ աղբանոցներ են ձևավորվում ՝ ռետինից և մետաղներից պատրաստված տրանսպորտային միջոցների միլիոնավոր պահեստամասերով, որոնք նույնպես արտանետում են վտանգավոր գոլորշիներ մթնոլորտ:
Մարդատար ավտոմեքենաների ընթացքը շատ բարդ է և ենթադրում է բազմաթիվ տարբեր ռեակցիաներ: Վերջինիս ընթացքում ձևավորվում են բազմաթիվ նյութեր, որոնցից հիմնականներն են.
- Ածխաջրածինները միացություններ են, որոնք բաղկացած են բուն կամ քայքայված վառելիքի տարրերից:
- Soot- ը պիրոլիզացիայի արդյունքում ձևավորված պինդ ածխածին է և շարժիչային տրանսպորտային միջոցների կողմից արտանետվող անթափանց մասնիկների հիմնական բաղադրիչը:
- Ծծմբի օքսիդները ձևավորվում են ծծմբի գործընթացում, որը մաս է կազմում ավտոմոբիլային վառելիքին:
- Ածխածնի երկօքսիդը ցածր խտությամբ անօգուտ և անգույն գազ է և արագ տարածվում է մթնոլորտի միջով:
- Ածխաջրածին միացություններ: Դրանք ուսումնասիրվել են բավականին վատ, բայց գիտնականներին արդեն հաջողվել է պարզել, որ արտանետվող գազերի այս բաղադրիչները կարող են ծառայել որպես նախնական արտադրանք այսպես կոչված ֆոտոքսիդիչների ձևավորման համար:
- Ազոտի օքսիդը անգույն գազ է, և երկօքսիդը ձեռք է բերում հագեցած շագանակագույն երանգ և բնորոշ տհաճ հոտ:
- Ծծմբի երկօքսիդը գազ է առանց գույնի, բայց շատ թունդ հոտով:
Հետաքրքիր փաստ. Ճանապարհային տրանսպորտի շահագործման ընթացքում մթնոլորտ արտանետվող արտանետվող արտանետվող գազերի կազմը կախված է մեքենայի բնութագրերից, դրա վիճակից, օգտագործված վառելիքից և նաև վարորդի փորձից:
Ջերմոցային էֆեկտ
Բոլոր էկոլոգները խոսում են նրա մասին, և նման գլոբալ երևույթի հետևանքներն արդեն սկսում են դրսևորվել: Ավտոմեքենաների շահագործման ընթացքում առաջացող արտանետվող արտանետվող գազերի բաղադրիչները ներթափանցում են մթնոլորտ, մեծացնում դրա ստորին շերտերի խտությունը և ստեղծում ջերմոցային էֆեկտ: Արդյունքում, արևի ճառագայթները ընկնում են Երկրի մակերևույթի վրա և տաքացնում այն, բայց ջերմությունը չի կարող վերադառնալ տիեզերք (մոտավորապես այդպիսի գործընթացները դիտվում են ջերմոցներում):
Theերմոցային էֆեկտը իրական սպառնալիք է: Հնարավոր հետևանքներն են ՝ ծովի մակարդակի բարձրացումը, գլոբալ տաքացումը, սառցադաշտերի հալումը, բնական աղետները, տնտեսական ճգնաժամը, կործանարար ազդեցությունը կենդանական և բուսական աշխարհի վրա:
Էկոհամակարգի փոփոխություն
Շրջակա միջավայրի աղտոտման պատճառով տրանսպորտը ազդում է երկրի վրա ապրող գրեթե ամեն ինչի վրա: Արտանետվող գազերը ներթափանցվում են կենդանիների կողմից, ինչը վատթարանում է նրանց շնչառական համակարգի աշխատանքը: Այլ օրգանները տառապում են շնչառական անբավարարությունից և թթվածնի պակասից:
Կենդանիները զգում են սթրես, ինչը կարող է հանգեցնել անբնական վարքի: Վերարտադրման արագությունը նույնպես զգալիորեն նվազում է, որի արդյունքում որոշ տեսակներ դառնում են թվով փոքր, իսկ մյուսները սկսում են հազվադեպ և վտանգվել: Ֆլորան նույնպես մեծապես տառապում է, քանի որ ավտոմոբիլային տրանսպորտի արտանետվող գազերը գրեթե անմիջապես ընկնում են բույսերի վրա ՝ դրանց վրա խիտ ծածկույթ ստեղծելով և խանգարելով բնական շնչառության գործընթացներին:
Բացի այդ, վնասակար միացությունները ներթափանցում են հողը և ներծծվում են արմատներով, ինչը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում բուսական աշխարհի ներկայացուցիչների վիճակի և աճի վրա: Տրանսպորտային միջոցների բացասական ազդեցության հետ կապված փոփոխությունները տարեցտարի դառնում են ավելի տարածված և գլոբալ, և ժամանակի ընթացքում դրանք կարող են հանգեցնել Երկիր մոլորակի վրա գոյություն ունեցող էկոհամակարգի փլուզման, ինչը կազդի մարդկության կյանքի, օդի, մթնոլորտի վրա:
Բնապահպանական խնդիրներ տրանսպորտային միջոցների պատճառով
Տրանսպորտային միջոցների բնապահպանական խնդիրներ. Արդի խնդիրներ: Մեքենաների ակտիվ և տարածված աշխատանքը մեծապես ազդում է շրջակա միջավայրի վրա, աղտոտում է օդը, ջուրը, անձրևը, մթնոլորտը: Եվ այս իրավիճակը կարող է հանգեցնել բազմաթիվ առողջական խնդիրների:
Այսպիսով, շնչառական համակարգը մեծապես տառապում է, քանի որ արտանետվող գազերից վնասակար նյութեր անմիջապես մտնում են այն, նյարդայնացնում լորձաթաղանթները, խցանում թոքերը և բրոնխները: Շնչառական անբավարարության պատճառով թթվածնի անբավարարությունը տեղի է ունենում մարդու մարմնի բոլոր հյուսվածքներում: Բացի այդ, ավտոմոբիլների արտանետվող վտանգավոր միացությունները կրում են արյունով և տարվում տարբեր օրգաններում, և նման աղտոտման հետևանքները կարող են առաջանալ տարիներ անց ՝ քրոնիկ կամ նույնիսկ ուռուցքային հիվանդությունների տեսքով:
Թթվային անձրև
Roadանապարհային տրանսպորտի ակտիվ օգտագործման մեկ այլ վտանգ էլ թթվային անձրևն է, որը պայմանավորված է արտանետվող գազերի և օդի աղտոտվածության հետևանքով: Դրանք ազդում են բուսական աշխարհի և մարդու առողջության վրա, փոխում են հողի կազմը, ոչնչացնում շենքերն ու հուշարձանները, ինչպես նաև խստորեն աղտոտում ջրային մարմինները և իրենց ջուրը դարձնում ոչ պիտանի ՝ օգտագործման և ապրելու համար:
Խնդիրը լուծելու ուղիներ
Ժամանակակից աշխարհում ճանապարհային տրանսպորտի բնապահպանական խնդիրները անխուսափելի են: Այնուամենայնիվ, դրանք կարող են լուծվել, եթե մենք գործենք համապարփակ և գլոբալ: Դիտարկենք մեքենաների շահագործման հետ կապված խնդիրների լուծման հիմնական եղանակները.
- Որպեսզի նվազեցնել արտանետվող արտանետումները, որոնք բացասաբար են անդրադառնում շրջակա միջավայրի վրա, օգտագործեք որակյալ զտված վառելիք: Հաճախ փող խնայելու փորձերը հանգեցնում են վտանգավոր միացություններ պարունակող բենզինի գնմանը:
- Հիմնականում նոր տեսակի ավտոտրանսպորտային միջոցների մշակում, այլընտրանքային էներգիայի աղբյուրների օգտագործում: Այսպիսով, էլեկտրականությամբ աշխատող էլեկտրական մեքենաներ և հիբրիդները սկսեցին հայտնվել վաճառքում: Եվ չնայած առայժմ այդպիսի մոդելները քիչ են, գուցե հետագայում դրանք ավելի տարածված դառնան:
- Համապատասխանություն մեքենայի շահագործման կանոններին: Կարևոր է ժամանակին լուծել խնդիրները, ապահովել շարունակական և համապարփակ ծառայություններ, չթողնել թույլատրելի բեռները, պահպանել կառավարման առաջարկությունները:
- Բնապահպանական իրավիճակը, ամենայն հավանականությամբ, կբարելավվի, եթե դուք մշակեք և օգտագործեք մաքրող և զտիչ սարքավորումներ, ինչը կնվազեցնի ճանապարհային տրանսպորտով թողարկված վնասակար միացությունների քանակը:
- Ավտոմեքենաների շարժիչի վերակառուցում `արդյունավետությունը բարձրացնելու և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար:
- Այլ տրանսպորտային միջոցների օգտագործում, օրինակ ՝ տրոլեյբուսներ և տրամվայներ:
Օգտագործեք ռացիոնալ տրանսպորտային միջոցներ և փորձեք նվազեցնել դրա բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա:
Նախադիտում.
ԲՆԱՊԱՀՊԱՆԱԿԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՒՄ
ԵՎ ճանապարհային կառավարման մեջ
Բրեդիխինա Ֆայնա Միխայլովնա, Պավլենկո
Եկատերինա Վասիլևնա, ուսուցիչներ
Borisoglebsk Road College- ը
Էկոլոգիա (հունարենից. Oikos - տուն, հայրենիք և ... տրամաբանություն. Բարդ բառերի մի մաս, նշանակում է ՝ գիտելիք, գիտություն) - 1) սոցիոլոգիայի մի բաժին, որն անդրադառնում է մարդկանց և շրջակա միջավայրի փոխհարաբերություններին. 2) կենսաբանության մի բաժին, որը համարում է կենդանիների, բույսերի և միկրոօրգանիզմների փոխհարաբերությունները: միջավայրը.
Ըստ գիտնականների, մոլորակի բնակչությունը յուրաքանչյուր 50 տարում կավելանա 2 անգամ 2 անգամ, հատկապես քաղաքային բնակչության աճը հատկապես նկատելի կլինի:
Մարդկային գործունեությունը հանգեցնում է բույսերի և կենդանիների որոշակի տեսակների անհետացման: Հայտնաբերվել է «Կարմիր գիրք», որում կենդանիների և բույսերի աշխարհի վտանգված տեսակներ են արձանագրվում `դրանք պահպանելու նպատակով: Բնական պաշարներն անսպառ չեն, և մարդկանց ապագան կախված է դա հասկանալուց: Բնապահպանական խնդիրները բացասաբար են անդրադառնում մարդկանց առողջության և կյանքի վրա:
Շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի զարգացման բացասական հետևանքները դիտարկվում են երեք առումով (աղյուսակ 1.):
Աղյուսակ 1. Տրանսպորտի զարգացման բացասական հետևանքների ասպեկտները
շրջակա միջավայրի վրա
- Ձեռնարկությունների կառուցում. Տարածքի աղտոտում, ջուր, մթնոլորտ, բնական կապերի խափանում, բնակելի տարածքի կրճատում, կենսաբանական արտադրողականության կրճատում:
- Traffանապարհային հոսքեր. Աղմուկ և թրթռում, արտանետվող վառելիքի և վառելիքի սպառում, ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ:
Մարդկանց և կենդանի օրգանիզմների մահ, վնասվածք և թունավորում: Շարժման մասնակիցների սթրեսի ուժեղացում: Վարորդների մասնագիտական հիվանդություններ: Հարկերի և տրանսպորտի ծախսերի բարձրացում (ընտանեկան բյուջեի փոփոխություններ): Հիպոդինամիա
Պահպանումը միշտ պետք է դիտարկել ողջամիտ, բանական օգտագործման տեսանկյունից:
Տրանսպորտային օբյեկտների շինարարության ընթացքում նկատվում է հողի հիդրավլիկ համակարգի խախտում (բնական ջրի շրջանառություն):
Տրանսպորտի շահագործման ընթացքում առաջանում են թափոններ `բենզին, յուղեր, պինդ և հեղուկ բաղադրիչների արտանետումներ և այլն, որոնց արդյունքում տեղի է ունենում շրջակա միջավայրի կենսաբանական աղտոտում:
Երկրի մակերևույթի աղտոտումը տրանսպորտով և ճանապարհների արտանետումներով աստիճանաբար կուտակվում է և շարունակում է մնալ երկար ժամանակ, նույնիսկ ճանապարհը վերացնելուց հետո:
Քիմիական տարրերը, որոնք կուտակվում են հողի մեջ, հատկապես մետաղները, հեշտությամբ ներծծվում են բույսերի միջոցով և դրանց միջոցով սննդի ցանցի միջոցով անցնում են կենդանիների և մարդկանց օրգանիզմներ:
Bodiesրային մարմինների աղտոտումը տեղի է ունենում ջրահեռացման ավազաններում, ստորերկրյա ջրերում և ուղղակիորեն բաց ջրային մարմիններում երկրի արտանետումների արտանետումների ներթափանցման պատճառով:
Trafficանապարհային աղմուկի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա, հիմնականում մարդկային միջավայրի վրա, դարձել է գլոբալ խնդիր: Ռուսաստանում մոտ 40 միլիոն մարդ ապրում է աղմուկի անհանգստության պայմաններում:
Պաշտպանության ամենատարածված և բավականին տրամաբանական ձևը ճանապարհների երկայնքով կանաչ տարածքի շերտ ստեղծելն է:
Բնապահպանական պաշտպանության և բնական ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործման հիմնական ոլորտները ներառում են հետևյալը.
• ժամանակավորապես գրավյալ հողերի, հատկապես արժեքավոր գյուղատնտեսական նշանակության հողերի, առաջին կարգի անտառների, գետերի ջրհեղեղի և այլնի կրճատում,
• բնական ռեսուրսների օգտագործման կրճատում, մանավանդ կառուցվածքի ազդեցության գոտում արդյունահանված (հող, ավազ, մանրախիճ, փայտ և այլն),
• ժամանակավոր օգտագործման հողերում բերրի հողի բերրի շերտի պահպանում, խանգարված հողերի վերականգնում,
• բնական համակարգերը փոփոխող երևույթների կանխարգելում (ջրահեռացում, ջրբաժան, էրոզիա, սողանքներ և այլն),
• ճահճերի և ջրային մարմինների հիդրոլոգիական կամ կենսաբանական ռեժիմների փոփոխությունների բացառումը,
• տեղական բնակչության շրջակա միջավայրի դեգրադացիայի կանխարգելում օբյեկտի ազդեցության գոտում,
• մշակութային հուշարձանների, հնագիտական առարկաների պահպանման ապահովում:
Roadանապարհի կամ տրանսպորտային օբյեկտի կառուցման նախագծային որոշումը կարող է համարվել էկոլոգիապես մաքուր, եթե
Այն բավարարում է հետևյալ պայմանները.
• բացառված է օբյեկտի շինարարության, շահագործման և լուծարման ընթացքում մարդու առողջության համար սպառնացող վտանգը,
• կանխել է շրջակա միջավայրում անդառնալի փոփոխությունների հնարավորությունը,
• աղետալի հետևանքները բացառվում են կառուցվածքի որևէ տարրի տեխնիկական ձախողման դեպքում:
Շինարարության ընթացքում առկա լանդշաֆտը կպահպանվի և կբարելավվի հետևյալ պայմաններում. Ճանապարհի մայրուղային հատվածը ներդաշնակորեն համակցված է շրջակա հողային ձևերի հետ, ճանապարհի առանցքը շրջապատող լանդշաֆտում ներկայացնում է մեկ տարածական կորություն, որի հետ ներդաշնակորեն կապված են ճանապարհի հատվածի հատակագիծը, երկայնական պրոֆիլը և լայնակի պրոֆիլները:
Sectionանապարհի հատվածի երթուղին պետք է տեղադրվի տարածքում `նորմալ անվտանգ ջրահեռացման համակարգով և հողի և երկրաբանական բարենպաստ պայմաններով: Փոշու արտադրությունը նվազեցնելու համար նախագիծը նախատեսում է 0,5 մ լայնությամբ ամրապնդող շերտերի կառուցում: 0.5 մ լայնությամբ մայթային շերտերը ամրապնդվում են խոտի ցանքսով, իսկ մնացած եզրաքարը ամրապնդվում է հողի մանրախիճով:
Ենթակառուցվածքի լանջերի կայունությունը ապահովելու համար նախագիծը նախատեսում է դրանց ամրապնդում `բազմամյա խոտեր ցանելով, ինչը ապահովում է ճանապարհի մակերևույթից ջրի արտահոսք` առանց էրոզիայի: Երկայնական պրոֆիլում ենթածրագրից ջուրը դուրս է գալիս կողային բեկորների երկայնքով `խողովակներով իր արտանետմամբ, ինչը ապահովում է ենթածրագրի լանջերի կայունությունը:
Ավտոմեքենաների արտանետումների աղտոտումը ներկայումս լուրջ խնդիր է: Նախագծված ճանապարհային հատվածի հարթ ասֆալտբետոնե սալահատակը կօգնի նվազեցնել վառելիքի սպառումը և նվազեցնել թունավոր և արտանետվող գազերի արտանետումները մթնոլորտ, երբ ճանապարհներն անցնում են տրանսպորտային միջոցներով:
Շահագործման ընթացքում ճանապարհի շինարարության ավարտից հետո ճանապարհին կից կանաչապատման աշխատանքներ: Սա հնարավորություն է տալիս հետագայում ճանապարհի գեղատեսիլ տեսք տալ, ճանապարհի ծառի և թփի տնկարկները համատեղել տարածքի շրջակայքի լանդշաֆտի հետ և ճանապարհի երկայնքով իրականացնել ձյան պաշտպանիչ տնկարկներ:
Կախված տեղանքից ՝ կանաչ տարածքները ունեն մեկ այլ նպատակ ՝ դեկորատիվ, ձյան պաշտպանիչ, հակաոզիայի և ավազի պաշտպանող:
Lանապարհի երթևեկելի գոտու վերականգնման և կանաչապատման համար կազմվում են նախագծման նախահաշիվներ.
- նախագիծ ճանապարհի վերականգնման տեխնիկական և կենսաբանական փուլերի վերաբերյալ,
- ռեսուրսների ծախսերի հաշվարկով երթուղղում,
- theանապարհի իրավունքի վերականգնման գնահատված արժեքը: Ծախսերը հաշվի են առնվում համախմբված գնահատումների մեջ (գլուխ 1.):
Երկրի յուրաքանչյուր բնակիչ տարեկան 1 տոննա աղբ է նետում: Զանգվածային է երկաթուղիների, մայրուղիների, ջրուղիների և տրանսպորտային օբյեկտների երկայնքով արդյունաբերական և կենցաղային թափոններով տարածքներ աղբահանելու գործընթացը: Ենթադրվում է, որ Japanապոնիայում թափոնների քանակը կրկնապատկվում է յուրաքանչյուր 6 տարում: Հետևաբար պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ միջոցները.
- մանկուց յուրաքանչյուր մարդու կրթել շրջակա միջավայրի նկատմամբ զգույշ վերաբերմունքի,
- տեսակավորեք աղբը քաղաքներում և համակարգված մաքրեք ճանապարհները,
- ճանապարհային տրանսպորտում տրանսպորտային միջոցների բազմության և շարժունակության պատճառով առավել սուր են երթևեկության անվտանգության ապահովման խնդիրները: Հետևաբար անհրաժեշտ է մշտապես կատարելագործել մեքենաների անվտանգության ակտիվ համակարգերը, այսինքն. այն բաղադրիչները և հավաքները, որոնք կանխում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարները,
- ավելացել են պահանջները մայրուղիների համար: Այս առումով երթևեկության անվտանգությունը պետք է բարձրացվի ՝ տարբեր մակարդակներում երթևեկության խաչմերուկների և խաչմերուկների կազմակերպման, ճանապարհաշինարարական նյութերի բարելավման, տեսանելիության բարելավման, ճանապարհի գծանշման և նշանների համար ժամանակակից ռեֆլեկտիվ պոլիմերային նյութերի օգտագործման և տարածքների պայմանավորվածության բարելավման շնորհիվ:
- roadանապարհային սառեցման դեմ պայքարելու համար 1 կմ ճանապարհի վրա ցրեք մինչև 3-4 տոննա աղ, ինչը բերում է աղերի աղացման և հողի կառուցվածքի փոփոխության: Այս կապակցությամբ հետաքրքիր է Ֆինլանդիայի փորձը, որտեղ քաղաքային ճանապարհները ցրվում են նուրբ քարե չիպերով, ձմռան վերջում այն հավաքվում, չորանում և պահվում է մինչև հաջորդ տարի (ռեսուրսների խնայող տեխնոլոգիա),
- նաև էկոլոգիայի առումով պայքարի օբյեկտները պետք է լինեն ջուրը, մթնոլորտը, աղմուկի պաշտպանությունը և այլն:
Մի շարք երկրներում կան ձեռքբերումներ, որոնք կարող է օգտագործվել Ռուսաստանի կողմից ՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները:
1. Troitskaya N.A. Տրանսպորտի միասնական համակարգ. Ուսանողների համար դասագիրք: Հաստատություններ պրոֆ. կրթություն / N.A. Troitskaya, A.B. Չուբուկով: - 9-րդ հր. - Մ .: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, 2014. - 240 էջ:
2. Օրնացկի Ն.Պ. Մայրուղիներ և բնության պահպանություն: - Մ .: Տրանսպորտ, 2010 .-- 176 էջ:
3. Լավրինենկո Լ. Ավտոմոբիլային թմրամիջոցների հետազոտություն և ձևավորում. Տեխնիկական դասարանների դասագիրք: - Մ .: Տրանսպորտ, 2011 .-- 296 էջ:
4. Պոդոլսկի Վլ. P. տեխնոլոգիայի և ճանապարհաշինության կազմակերպում: Թ. 1. Ենթաթեմա ՝ դասագիրք: Նպաստ / Vl. Պոդոլսկի, Ա.Վ. Գլագոլիևը, Պ.Ի. Պոսպելով, Վորոնեժ: պետություն ճարտարապետ կառուցել Ունիվ., Mosk. մեքենա-դոր: Ինստիտուտ, խմբ. պրոֆ. Վլ. Պ. Պոդոլսկի: - Վորոնեժ. Վորոնեժի հրատարակչություն: պետություն Ունիվ., 2005 .-- 528 շ.
5. Բրեդիխինա Ֆ.Մ., Պավլենկո E.V. Դասընթացների ձևավորման ուղեցույցներ, Borisoglebsk, BDT, 2012
Թեման ՝ մեթոդական զարգացումներ, շնորհանդեսներ և ամփոփումներ
Այս մեթոդաբանական զարգացումը կազմվում է «Օտար լեզու (անգլերեն)» կարգապահության աշխատանքային ծրագրի համաձայն և բավարարում է Դաշնային նահանգի կրթական էջի պահանջները:
Դասը կառուցված է կրթական գործընթացում ինտերակտիվ մեթոդների օգտագործման վրա:
Հետազոտողի մասնագիտությունը հնագույն ժամանակներից մինչ օրս: Այս տվյալները տրված են հոդվածում T.I. Յակովչենկո, VoronezhGiproDorNII- ի գնահատված բաժանմունքի գլխավոր մասնագետ: Ահա մի քանի մեջբերում:
Բարձր որակավորում ունեցող գնահատող լինելու համար հարկավոր է ունենալ շատ մասնագիտական որակներ. Աշխատելու ցանկություն. Ուշադրություն, համբերություն և դիվանագիտորեն վարվելու ունակություն (Հաճախորդին վարվելիս:
Մարդկային գործունեությունը հանգեցնում է բույսերի և կենդանիների որոշակի տեսակների անհետացման: Հայտնաբերվել է «Կարմիր գիրք», որում կենդանիների և բույսերի աշխարհի վտանգված տեսակները գրանցվում են դրանց նպատակների համար:
Ներկայացում Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհային հատվածի կառուցվածքի վերաբերյալ:
Հիմնական բացասական գործոնները
Անվտանգության տեսանկյունից ցանկացած տրանսպորտային միջոց վտանգավոր է շրջակա միջավայրի համար ՝ հանդիսանալով աղտոտման ամենակարևոր աղբյուրը: Մեքենաների շահագործման ընթացքում ավտոբուսները, վնասակար նյութերը մտնում են մթնոլորտ, մառախուղի ձևերը, և օզոնային շերտը քանդվում է: Ամենավտանգավոր նյութերը, որոնք արտանետում են տրանսպորտի ժամանակակից ռեժիմները, ածխածնի մոնօքսիդ են, դիօքսիններ, ածխածնի մոնօքսիդ, բենզոպիրեն, ազոտի օքսիդներ և կապարի միացություններ: Երբ վնասակար նյութերը մթնոլորտ են մտնում, նրանք մտնում են մարդկանց թոքերը և արյունը, նպաստում են տարբեր հիվանդությունների, ներառյալ քաղցկեղային ուռուցքների և անպտղության զարգացմանը: Հղիության ընթացքում կեղտոտ օդը ներշնչելով, դա կարող է հանգեցնել պաթոլոգիաների:
p, բլոկկոտ 3,0,0,1,0 ->
Տրանսպորտային համակարգը շրջակա միջավայրի ևս մեկ խնդիր է առաջացնում `բնական պաշարների, ինչպիսիք են ածխաջրածինները, մետաղները և մետաղական հանքաքարերը: Տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների լվացումը աղտոտում է ջրային մարմինները: Բացի այդ, պահանջվում է օգտագործված տրանսպորտային ծախսվող նյութերի կանոնավոր հեռացում `անվադողեր, մարտկոցներ, ջարդոն, պլաստիկ, կենցաղային թափոններ: Բացի մթնոլորտային, հիդրոլոգիական և լիթոսֆերային աղտոտումներից, տրանսպորտը արտանետում է աղմուկի աղտոտում:
p, բլոկկոտ 4,0,0,0,0,0 ->
Ո՞ր տրանսպորտն է առավել վնասակար շրջակա միջավայրի համար
Եթե մենք խոսում ենք որոշակի տեսակի տրանսպորտի հասցված վնասի չափի մասին, ապա երկաթուղային գնացքները աղտոտում են շրջակա միջավայրը 2% -ով, իսկ օդանավերը ՝ 5% -ով, ընդհանուր աղտոտման արդյունքում, որը տեղի է ունենում տրանսպորտի գործունեության արդյունքում: Մնացած գումարը բաժին է ընկնում ավտոտրանսպորտային միջոցներին: Այսպիսով, այս պահին տրանսպորտային համակարգի և շրջակա միջավայրի միջև կա հսկայական բախում, և մեր մոլորակի ապագան կախված է դրա լուծումից: