Ավտոմեքենաների աճող ժողովրդականությունը նկատվում է ամբողջ աշխարհում. Շատ մարդիկ, ովքեր ընտրել են էլեկտրական մեքենաներ, պայմանավորված են ոչ միայն վառելիքի վրա խնայելու ցանկությամբ, այլև շրջակա միջավայրը պաշտպանելու ցանկությունից `արտանետումներից պաշտպանելու ցանկությամբ, որոնք անխուսափելի են ներքին այրման շարժիչն օգտագործելիս: Բայց արդյո՞ք էլեկտրական մեքենաները իսկապես անվտանգ են բնության համար, թե՞ սա առասպել է:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վաճառքի աճ

Մեքենաները տեղափոխելու համար էլեկտրաէներգիա օգտագործելու գաղափարը եկել է գիտնականներին XIX դարում: Ներկայումս այս պլանը գտել է երկրորդ կյանք; ավելին, տեխնոլոգիայի զարգացումը հնարավորություն է տվել այն վերածել իրականության:

Այժմ էլեկտրական մեքենաների վաճառքի առաջատարը Նորվեգիան է. Այստեղ էլեկտրական մեքենաների քանակը երկրի ճանապարհներին կազմում է ավտոմեքենաների ընդհանուր թվի 15% -ը: ԱՄՆ-ում և եվրոպական երկրներում վաճառքն արագորեն աճում է: Մի շարք նահանգներ տարբեր սուբսիդիաներ են տրամադրում էլեկտրական շարժիչներով մեքենաների գնորդներին ՝ անխոնջորեն հիշեցնելով նրանց այն օգուտների մասին, որոնք շրջակա միջավայրը կբերի ՝ ավանդական շարժիչով մեքենա վարելը մերժելուց:

Ռուսաստանը դեռ շատ հետ է մնում այս կապակցությամբ հետևյալ պատճառներով. նախ և առաջ, կառավարությունը ոչ մի օգուտ չի տալիս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գնորդներին, երկրորդը, դրանց օգտագործման ենթակառուցվածքն իր մանկության շրջանում է:

Ինչպե՞ս են էլեկտրական մեքենաները ազդում շրջակա միջավայրի վրա

Ենթադրվում է, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շրջակա միջավայրին հասցված վնասը նվազագույն է. Այս փաստարկը օգտագործվում է էլեկտրական մեքենաների գրեթե բոլոր արտադրողների կողմից ՝ իրենց արտադրանքի գրավչությունը մեծացնելու համար ՝ հավանական գնորդների աչքում: Այնուամենայնիվ, գիտնականներն այդպիսի լավատեսությամբ չեն նայում այս կողմին: Ավելին, պարզվել է, որ էլեկտրական շարժիչով մեքենա գործելու առավելությունները լիովին կասկածելի են. Կատարվել է մանրակրկիտ վերլուծություն `հաշվի առնելով էլեկտրաէներգիայի արտադրության վրա ծախսված միջոցները, մարտկոցների արտադրության ծախսերը և դրանց հետագա հեռացումը: Պարզվել է, որ էլեկտրական մեքենան ավելի մեծ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, քան ներքին այրման շարժիչ ունեցող մեքենաԵթե ​​գնահատում եք դրամական աղտոտումմեքենայի շահագործումը հետ էլեկտրական շարժիչով վնասում է ավելի քան 1100 դոլար.

Էլեկտրական մեքենա վարելու համար ձեզ հարկավոր է էլեկտրական էներգիա, որը ստեղծվում է հիմնականում հիդրոէլեկտրակայաններով, ինչպես նաև ատոմակայաններով, իսկ ավելի քիչ չափով `էլեկտրակայաններ, որոնք օգտագործում են արևի և քամու էներգիան: Էլեկտրաէներգիա արտադրելու վերջին երկու մեթոդները ամենաքիչ վնասակար են շրջակա միջավայրի համար, սակայն ռեսուրսների արդյունահանման այս ձևի եկամտաբերությունը ծայրահեղ փոքր է: Մնացած բոլոր տարբերակները, որոնք հնարավորություն են տալիս էլեկտրական հոսանք ձեռք բերել, զգալի ներդրում են ունենում օդի աղտոտվածության մեջ, քանի որ էլեկտրակայաններում գործում են ածուխ, գազ և նավթամթերք: Որքան ավելի շատ լինեն էլեկտրական մեքենաներ աշխարհում, այնքան էլեկտրաէներգիա կպահանջվի, հետևաբար, ավելի ակտիվորեն կվերաբերի մթնոլորտը:

Խնդիրն այլ կողմեր ​​ունի:: նախ և առաջՄեքենաների համար մարտկոցների արտադրությունը շատ կեղտոտ է, երկրորդը, էլեկտրական մեքենա օգտագործելու գործընթացում, պինդ մասնիկները օդ են թռչում ՝ տարածվելով մեծ տարածքի վրա (այդ պատճառով այն մարզում, որտեղ էլեկտրական մեքենաների քանակը մեծանում է, շրջակա միջավայրի իրավիճակը փոքր-ինչ բարելավվում է, բայց հարևան տարածքները տուժում են):

Պարզվում է, որ էլեկտրական շարժիչ ունեցող մեքենայի առավելությունները կասկածելի ենմնում է միայն մինչև վերջ պարզել, թե որն է առավել վնասակար մթնոլորտի համար `էլեկտրական մեքենաներ կամ ավանդական բենզինային և դիզելային շարժիչներով մեքենաներ, բայց այս թեմայի վերաբերյալ ոչ մի խորը ուսումնասիրություն չի իրականացվել: Միևնույն ժամանակ, առաջատար ավտոարտադրողները ակտիվորեն ներդնում են մարդկային և ֆինանսական ռեսուրսներ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների զարգացման մեջ ՝ օգտագործելով տարբեր մեթոդներ բնակչության շրջանում իրենց ժողովրդականությունը բարձրացնելու համար:

Բնապահպանական բարություն

Էլեկտրական մեքենաների օգտագործման էկոլոգիական համատեքստը մեկնարկային կետն է, քննարկումների հիմնական փաստարկը, որտեղ մասնակցում են մարդիկ, ովքեր նախընտրում են դասական ավտոմեքենաները, որոնք վարվում են ներքին այրման շարժիչով (ICE) և նրանց առաջադեմ հակառակորդները: Այնուամենայնիվ, այսօր նշված բնապահպանական գիտնականների համայնքում չկա միանշանակ որոշակիություն և վերջնական կարծիք նշված նշված խնդրի վերաբերյալ, ուստի այն շարունակում է մնալ բաց:

Միևնույն ժամանակ, հետազոտողները (չօգտագործելով նավթային կորպորացիաների շահերի համար) եկել են գրեթե նույն կամ նման եզրակացությունների. Էլեկտրական մեքենաները ավելի քիչ վնասակար են շրջակա միջավայրի համար, քան սովորական վառելիքի շարժիչները: Այնուամենայնիվ, այստեղ դա չի արվի առանց մեկնաբանությունների:

Էներգաարդյունավետություն. ICE- ն ընդդեմ էլեկտրական շարժիչի

Այս երկու տեսակի շարժիչների էներգաարդյունավետության ասպեկտը կարևոր է շրջակա միջավայրի վրա բարենպաստ ազդեցության համատեքստում: Փաստն այն է, որ էլեկտրական շարժիչները ապահովում են «մաքուր արտանետում»: Բայց դրանց ուղղակի «սնունդը», կախված օգտագործման տարածաշրջանից, կարող է առաջանալ հանածո վառելիքով աշխատող ոչ էկոլոգիապես մաքուր էլեկտրակայանների կողմից ստացված էներգիայի պատճառով:

Էլեկտրական մեքենայի շարժիչՌենոԶոե

Այնուամենայնիվ, շրջակա միջավայրի եվրոպական գործակալությունը իրականացրեց և հրապարակեց ուսումնասիրություն: Դրանից կարող ենք եզրակացնել, որ, նույնիսկ օգտագործելով վառելիքի էլեկտրակայանից ստացված էներգիան, էլեկտրական շարժիչը սպառում է էներգիայի միայն երկու երրորդը, որը բենզինային մեքենա պետք է ունենար դրա հետ նույն հեռավորությունը հաղթահարելու համար: Թվային առումով ուսումնասիրության արդյունքները կարելի է տեսնել աղյուսակում.

100 կմ էլեկտրական շարժիչով

26 MJ պահանջվում է վառելիք ձեռք բերել և հասցնել մեքենային: Մեքենան ինքնին օգտագործում է

142 MJ ՝ նշված հեռավորությունը ծածկելու համար:

74 MJ- ին անհրաժեշտ է արտադրել և էլեկտրականություն մատակարարել մեքենային: Էլեկտրական մեքենա տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է

Այս թվերը հաստատում են, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները, որոնք սպառում են հանածո աղբյուրների միջնորդությամբ ստացված էներգիան, այնուամենայնիվ, ապահովում են շատ ավելի ռացիոնալ սպառում `համեմատած վառելիքի մեքենաների հետ: Սա ենթադրում է, որ դրանք ավելի էներգաարդյունավետ են գրեթե ցանկացած միջավայրում:

Այրման շարժիչ

Էլեկտրական շարժիչները, որոնք դեռ սպառում են էներգիան հանածո վառելիքից, գլոբալ իմաստով այն ավելի քիչ են այրում, քան վառելիքի շարժիչները, և, հետևաբար, անուղղակիորեն, դրանք ուղղակիորեն ազդում են ջերմոցային գազերի արտանետումների կրճատման վրա:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրություն, շահագործում, հեռացում. Արդյո՞ք այդ գործընթացների համադրությունը վնասում է շրջակա միջավայրին:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հիմնական առանձնահատկությունն էլեկտրական շարժիչի և դրա մարտկոցի նախագծման մեջ ներկայությունն է: Իհարկե, նման սարքերի էկոլոգիական մաքրությունը ակնհայտ է. Նրանք չունեն վնասակար արտանետումներ, նրանք չեն օգտագործում նավթամթերքներ և թունավոր քիմիական նյութեր, ինչպիսիք են հակաֆրեզները և այլն, բայց միևնույն ժամանակ, գիտնականների հետաքրքրասեր միտքը չի կարող վերագրել բացարձակ մաքրության էլեկտրական մեքենաներ և այս ամենը, քանի որ որ այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ոչ միայն շահագործման ընթացքում վնասի բացակայությունը, այլև մի շարք այլ գործոններ: Ամերիկյան Կալիֆոռնիայի համալսարանի մասնագետները ենթադրում են, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների անվնասության առավել ճիշտ հաշվարկները կլինեն միայն այն դեպքում, եթե հետազոտողները զբաղվեն էլեկտրական մեքենայի ամբողջ կյանքի ցիկլի վերլուծությամբ:

Կարո՞ղ են էլեկտրական մեքենաները վնասել շրջակա միջավայրին:

Էլեկտրական շարժիչներն իրենք են «մաքուր արտանետում» ձևավորում ՝ առանց որևէ բան այրելու, առանց ջերմոցային գազեր ձևավորելու: Այս առումով, նույնիսկ էկոլոգիապես մաքուր և վերջին հիբրիդային էներգիայով աշխատող մեքենաները «կորցնում են» դրանք: Այնուամենայնիվ, խնդիրն այն է, որ արտանետվող գազերը միակ տրանսպորտային միջոցը չեն հանդիսանում:

Այսպիսով, Էդինբուրգի համալսարանի հետազոտողները եզրակացրեցին, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շահագործման զուտ փաստը հանգեցնում է զգալի քանակությամբ վնասակար միկրոկտորների արտազատմանը շրջակա միջավայր: Դա տեղի է ունենում մեքենայի շարժման ժամանակ և ավելի շատ վնասակար մասնիկներ են ձևավորվում, քան ICE- ն օգտագործելիս: Մեկ այլ ուսումնասիրություն նույնպես հաստատեց այս փաստը: Այս տեսակի միկրո մասնիկները ձևավորվում են արգելակման և արագացման ժամանակ:

Նրանց աղբյուրներն են.

• Արգելակի համակարգ
• Անվադողեր, որոնք փչանում են օգտագործման ընթացքում
• Տրանսպորտային միջոցների զանգված - որքան ավելի է կշռվում, այնքան ավելի շատ ջանք է պահանջվում արագացման և արգելակման համար,
• Roadանապարհի մակերեսը մեքենայի զանգվածի ազդեցության տակ:

2013-ին Հերտֆորդշիրի համալսարանի (Մեծ Բրիտանիա) ներկայացուցիչները ՝ Ռանջիտ Սոեիի գլխավորությամբ, անցկացրեցին ցուցադրական փորձ: Այն թունելում, որի միջով ամեն օր անցնում է ավելի քան 50 հազար մեքենա, տեղադրվել են պինդ միկրոհամակարգերի դետեկտորներ:

Սենսորները պարզել են, որ մեկ մեքենա մեկ օրում թողնում է տարբեր բնույթի պինդ բնության միկրոհամապատեր մինչև 50 միկրոգրամ: Դրանց մեկ երրորդը ձևավորվել է շարժիչներով: Դրանց զգալի մասը ճանապարհի մակերեսի մասնիկներ էին, արգելակային համակարգից ռետինե և փոշին:

Այս միկրոտնտեսությունները արտանետումների ամենավտանգավոր տեսակն են: Արտանետվող գազերը երկարաժամկետ հեռանկարում բացասաբար են ազդում առողջության վրա, քանի որ դրանք կուտակվում են, բայց նշված մասնիկները դա անում են շատ ավելի արագ ՝ ուղղակիորեն առաջացնելով տարբեր հիվանդություններ, ներառյալ սրտի և շնչուղիների տրակտների պաթոլոգիաները:

Հիմնական «բռնելը» կայանում է նրանում, որ էլեկտրական մեքենաները միջին հաշվով ավելի ծանր են, քան դասական մեքենան ՝ գրեթե մեկ քառորդով ՝ մինչև 25%, ասում են մասնագետները: Համեմատության համար նշենք, որ երկու համեմատելի մեքենա ՝ «Tesla Model S» և «BMW 7-Series», ունեն 2.1 տոննա զանգված համապատասխանաբար 1,7 տոննայի դիմաց:

Ի պաշտպանություն այս փաստի, այն նաև ասում է, որ էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերը ստիպված են լինում համեմատաբար ավելի հաճախ կապ հաստատել մեքենաների նորոգման խանութների հետ ՝ իրենց մաշվածության պատճառով ռետինե անվադողերը փոխարինելու համար: Էլեկտրական մեքենաների համեմատաբար բարձրացված զանգվածը կապված է ծանր մարտկոցների հետ, որոնք դիտավորյալ տեղադրվում են արտադրողների կողմից `մեքենայի ինքնավար տիրույթը մեծացնելու համար` առանց վերալիցքավորելու անհրաժեշտության:

Էլեկտրական շարժիչների վրա նույնիսկ «ամենաթեթև» միավորներն ունեն տպավորիչ քաշ: Սա ուղղակիորեն հանգեցնում է անվադողերի, արգելակային համակարգի և ճանապարհի մակերևույթի արագացված մաշվածության խնդրին, և արդյունքում ՝ ավելանում է վնասակար պինդ միկրոհամակարգերի ձևավորումը: Որոշակի չափով դա նույնիսկ հավասարեցնում է նման մեքենաների բնապահպանական ազդեցությունը:

Արտանետումներ - իրոք այնտեղ չե՞ն:

Այս հարցի պատասխանը շատ պարզ է. Այո, էլեկտրական մեքենաներն իրենք, անշուշտ, չունեն դրանք, դրանք ներկա են այլուր: BatteriesԷԿ-երը, որոնք էլեկտրաէներգիա են արտադրում մարտկոցները լիցքավորելու համար, հենց այստեղ է առաջանում: Ի՞նչ եզրահանգման է գալիս դրանից: Փաստորեն, շատ ավելի ընդունելի: Ստացվում է, որ չնայած էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր ներխուժմանը, էլեկտրակայանների շահագործման պատճառով օդի արտանետումները իրականում չեն նվազում, բայց մնում են գոնե նույն մակարդակի վրա:

Իհարկե, նման օբյեկտների արդյունավետությունը ավելի բարձր է, քան ներքին այրման շարժիչը, բայց միևնույն ժամանակ էլեկտրական շարժիչը նույնպես հեռու է կատարյալից: Սա նաև ավելացնում է մարտկոցների ցածր արդյունավետությունը, կրիչները լիցքավորելու և մեքենաների աշխատանքը ապահովելու համար էներգիայի փոխարկման կորուստը: Եզրակացությունն այն է, որ, ցավոք, հիասթափեցնող է. Մթնոլորտ արտանետվող արտանետումները դեռ առկա են, փոխվում են միայն դրանց աղբյուրները. Ավտոմատացված ICE- ի արտանետվող խողովակների փոխարեն օդում կոյուղաջրերի ավելացումը ապահովվում է էլեկտրակայանների խողովակներով:

Այսօր համաշխարհային մասշտաբով էլեկտրաէներգիայի հիմնական աղբյուրները պարզապես ջերմային էլեկտրակայաններն են: Ինչ վերաբերում է վառելիքների բաշխմանը, ապա էներգիայի 40% -ը գալիս է տորֆից և ածուխից, 22% -ից `գազով և 5% -ով` նավթային ֆրակցիաներով, որոնք վերածվում են էներգիայի, որն անհրաժեշտ է էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների համար: Բացի այդ, ջերմային կայաններում պահանջվում է հսկայական ջուր, որի ծավալը կարող է բավարարել 5 միլիարդ մարդու կարիքները նույն ժամանակահատվածում: Այնուամենայնիվ, սա բոլորը չէ: Ըստ էներգետիկայի միջազգային գործակալության հաշվարկների ՝ էլեկտրակայանների հզորության բարձրացման հետ կապված ՝ մինչև 2035 թվականը կրկնակի ջուր կցնցվի:

Եվ ահա Նորվեգիայի գիտության և տեխնոլոգիաների համալսարանի փորձագետների եզրակացությունը, և ամենաառանցքային: Բնապահպանական տեսանկյունից էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համատարած օգտագործումը անիմաստ է այն շրջաններում, որտեղ էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է PPԷԿ-երում այրվող յուղով, ածուխով կամ լignitով:

Ի՞նչ տարբերակներ կան այս իրավիճակում: Սկզբունքորեն, ամեն ինչ շատ պարզ է, որի էլեկտրաէներգիան «վերալիցքավորվում է» էլեկտրական մեքենաներով, պետք է ստեղծվի այնպիսի բարդույթներով, որոնք վնասակար արտանետումներ չեն մթնոլորտում: Դրանք կարող են լինել այլընտրանքային էներգետիկ օբյեկտներ կամ ատոմակայաններ: Ինչ վերաբերում է վերջին համակարգին, ապա այն տապալում է տապալում բոլոր ճակատներում, և չպետք է հույս դնել դրա ժողովրդականության վրա: Այստեղ դուք ճնշում եք գործադրում բնապահպանական կազմակերպությունների և Ֆուկուսիմայի և Չեռնոբիլի դեպքերից հետո մի շարք երկրներում ընդունված մի շարք պետական ​​ծրագրերի վրա: Այլընտրանքային էներգիայի հետ կապված, իրերը նույնպես լավագույն ձևով չեն. Կան ոչ այնքան կայաններ, որոնք վերականգնվող էներգիայի աղբյուրներ են օգտագործում, և, պարզ ասած, դրանք բավարար չեն ամբողջ աշխարհում շրջակա միջավայրի անվտանգության ապահովման համար:

Եզրակացությունները, անշուշտ, մխիթարական չեն. հազիվ թե մոտ ապագայում կարող ենք ակնկալել «մաքուր» էներգիայի գլոբալ ներխուժում: Եվ այս իրավիճակը, իր հերթին, էլեկտրական մեքենաների զանգվածային անցումը դարձնում է անզիջումային ձեռնարկություն ՝ շրջակա միջավայրի իրավիճակը գլոբալ մասշտաբով բարելավելու իմաստով:

«Սնուցում» էլեկտրական մեքենաներ. Փաստեր, որոնք դուք պետք է իմանաք

Նման տրանսպորտային միջոցների օգտագործման բնապահպանական բարեկամականությունը պետք է հաշվի առնել մասնավորապես էներգիայի սպառման պրիզմայով: Եթե ​​աշխարհի առանձին երկրներում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շրջակա միջավայրի բարությունը կարող է լինել հարաբերական, ապա կան նաև երկրներ, որոնցում դրանց բնապահպանական արժեքը մոտ է բացարձակ արժեքին:

Առավել ցայտուն օրինակը Նորվեգիան է: Այս երկրում ամբողջ էներգիայի զգալի մասն է գրավում հիդրոէլեկտրակայանները և վերականգնվող աղբյուրները: Նման երկրում նման տրանսպորտային միջոցների շահագործումը կարող է իրականացվել բառացիորեն զրոյական արտանետումներով:

Միևնույն ժամանակ, Հյուսիսային Կարոլինայի համալսարանի (ԱՄՆ) ներկայացուցիչները բացահայտեցին հակառակը: Միջին արտանետումները ավելի բարձր էին ԱՄՆ այն նահանգներում, որտեղ մեծապես օգտագործվում է էլեկտրական տրանսպորտը: Ենթադրվում էր, որ էլեկտրական շարժիչները արտանետում են ավելի քիչ վնասակար արտանետումներ, ինչը նշանակում է, որ շրջակա միջավայրի իրավիճակը պետք է ավելի լավ լինի:

Էլեկտրական մեքենաների բենզալցակայան

Բայց այն, ինչը տեսականորեն պարադոքսալ է, գործնականում, բացատրվում է էլեկտրաէներգիայի լիցքավորելու համար էլեկտրաէներգիայի սպառման մեծացմամբ, և դա ստեղծում է ուժեղ էներգիայի արտադրման անհրաժեշտություն, ինչը, բնականաբար, մեծացնում է էներգետիկ արդյունաբերության ձեռնարկություններում բեռը:

Ամփոփելով ՝ մենք նշում ենք, որ բնապահպանական բարեկամականության ցուցանիշը կախված է որոշակի տարածաշրջանից: Այն երկրներում, որտեղ էներգիայի զգալի բաժինը հիմնված է հանածո աղբյուրների և ատոմային էներգիայի վրա, էլեկտրական մեքենայի էկոլոգիական արժեքը ցածր կլինի: Ընդհակառակը, այն երկրներում, որտեղ այլընտրանքային և վերականգնվող էներգիայի տեսակարար կշիռը ավելի մեծ է: Այնուամենայնիվ, նավթը և դրա ածանցյալները, ինչպես նաև բրածո աղբյուրները, ակնհայտորեն ամենաքիչն են նախընտրում:

Էլեկտրական մեքենաների առավելությունները առավելագույնի հասցնելու համար կարևոր է, որ էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը ինքնին չի վնասի շրջակա միջավայրին: Հավանաբար դա է պատճառը, որ Tesla Motors Corporation- ը ոչ միայն ակտիվորեն է ձգտում ինտեգրել և խթանել արևային էներգիան, այլև իր ջանքերով արտադրում է արևային վահանակներ:

Հետազոտությունների արդյունքները Չինաստանում չեն հօգուտ էլեկտրական մեքենաների

Գիտե՞ք, թե որ երկիրը, ձեր անձնական փորձից առաջինը համոզվեց էլեկտրական շարժիչներով մեքենայի մաքրության առասպելականության մեջ: Ամենուրեք Չինաստան: Այս երկրում էլեկտրական մեքենաների կենտրոնացումը ամենաբարձրն է աշխարհում:Որոշ քաղաքներում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մասնաբաժինը գերազանցում է ICE հագեցած մեքենաների քանակը: Համապատասխան կերպով մշակվել է բենզալցակայանների ենթակառուցվածքը. 2018 թվականի համար երկիրը հայտարարեց 800,000 լիցքավորման կայանի գործարկման մասին:

Այս գլոբալ ավտոմատացման մի քանի պատճառներ կան ՝ նավթի բարձր գները, հանքաքարի մեծ քանակությամբ լիթիումը ՝ նյութը, որից պատրաստվում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները, ինչպես նաև ICE- ով հագեցած տրանսպորտային միջոցների մեծ քանակի պատճառով քաղաքներում շրջակա միջավայրի իրավիճակի էական վատթարացումը: Ի՞նչ եք կարծում, էլեկտրական մեքենաների զանգվածային ներդրումը փրկեց իրավիճակը: Դժբախտաբար ոչ: Բավական է դիտարկել, թե ինչպես կարելի է ծրարել աննախադեպ համամասնությունները Պեկինում և այլ խոշոր քաղաքներում, չնայած այն բանին, որ մեգապոլիսի փողոցները պարզապես ողողված են «էկոլոգիապես մաքուր մեքենաներով»:

Չինացի հետազոտողները վերլուծեցին իրերի իրական վիճակը և հանգեցին հիասթափեցնող եզրակացության. Celestial Empire- ում էլեկտրաէներգիայի 85% -ը ստեղծվում է ջերմային կայաններով, որոնց վրա հիմնականում ածուխ են այրվում: Մեծ թվով էլեկտրական սարքավորումներ միայն սրում են իրավիճակը, քանի որ կայաններում ավելի շատ ածուխ պետք է վառել ՝ երկրի էներգետիկ կարիքները բավարարելու համար:

Փորձագետների կողմից հաստատվել է, որ «կլավելու» էլեկտրական մեքենաների համար արտադրվող յուրաքանչյուր կՎտժ ժամվա ընթացքում մթնոլորտ է մտնում մինչև 274 գրամ ածխաթթու գազ: Բենզինի ICE- ների դեպքում ցուցանիշը չի գերազանցում 180 գր: Այսինքն ՝ 1 կմ հեռավորության վրա էլեկտրական մեքենա վարելու համար անհրաժեշտ քանակությամբ ածուխ այրելը կապահովի այնպիսի արտանետումներ, որոնք կգերազանցեն ավանդական մեքենայում բենզինի համարժեք քանակի այրման հետևանքները: Կա ևս մեկ համեմատություն. Էլեկտրական մեքենայի էլեկտրամատակարարման հետ կապված արտանետումների քանակը համեմատելի է արտանետումների քանակի հետ, որը վերարտադրում է դիզելային ավտոբուսը: Այսպիսով, բոլոր էլեկտրական մեքենաները, նույնիսկ ամենափոքրը, կարող են ներկայացված լինել այս շատ անպիտան ավտոբուսի տեսքով:

Բացի այդ, պարզվում է, որ էլեկտրական մեքենաների բնապահպանական մաքրությունը զգալիորեն տարբերվում է ՝ կախված արտադրողի կողմից: Այսպիսով, պարզվեց, որ Tesla Model S- ի 150,000 կմ վազքի համար անհրաժեշտ էր 20% ավելի էներգիա, քան BMW AG320i- ի համար, և դրանից բխում է ընդհանուր առմամբ պարզ եզրակացություն. Այս էլեկտրական մեքենաները բոլորովին այլ ներդրում են ունենում մաքրության մեջ միջավայրը և Tesla- ն այս դիմակայությունում `կորցրեցին գերմանացիներին:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրություն. Դա վնասակար է շրջակա միջավայրի համար:

Մեկ վառելիքի ավտոմատ բորբոս պատրաստելը

5.6t CO₂ արտանետումներ, իսկ մեկ էլեկտրական մեքենայի արտադրություն.

8.8t CO₂. Արտանետումները դրանց արտադրության ընթացքում փոխհատուցվում են գործառնական փուլում դրանց բացակայության պատճառով: Այլ կերպ ասած, էլեկտրական մեքենան հավաքման գծից դուրս գալուց հետո այն դեռ կլինի ավելի մեծ վնասակար ուժգնության կարգ, նույնիսկ եթե այն մատակարարվում է ածուխով աշխատող էլեկտրակայանից էներգիա, այլ ոչ թե մեքենա, որն անընդհատ բենզինով կամ դիզելային վառելիքով է վառվում:

Էլեկտրական մեքենաների համար մարտկոցների հենց արտադրությունը կապված է վնասակար նյութերի արտանետումների հետ: Արտադրության բոլոր արտանետումների մոտ կեսը ուղղակիորեն մարտկոցների արտադրություն է: Բացի այդ, կոբալտը անհրաժեշտ է դրանց արտադրության համար: Այն ականապատված է հիմնականում Աֆրիկայում, մասնավորապես Կոնգոյի նահանգում: Ըստ հեղինակավոր աղբյուրների ՝ երեխաների համար աշխատանքն անգամ օգտագործվում է դրա համար:

Այսօր արտադրողները աշխատում են մարտկոցների տեխնոլոգիան փոխելու վրա: Հավանական է, որ հաջորդ տասնամյակում տեխնոլոգիական լուծումներ կգտնվեն կոբալտը վերացնելու, ինչպես նաև մարտկոցի միջին քաշը զգալիորեն նվազեցնելու համար:

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էլեկտրականացման համար օգտագործված մարտկոցների հեռացմանը: Դրանք պարունակում են քիմիական բաղադրիչներ, որոնք պարզապես հնարավոր չէ աղբավայր տեղափոխել, այս դեպքում շրջակա միջավայրին հասցված վնասը շատ էական կլինի:

Բարեբախտաբար, արդեն էլեկտրամոբիլային արդյունաբերության զարգացման այս փուլում մարտկոցները չեն սպառնում շրջակա միջավայրին, քանի որ դրանց արդյունավետ հեռացման, վերամշակման և վերամշակման համար կան բավականաչափ տատանումներ: Օրինակ ՝ Japanապոնիայում նրանք սովոր են փողոցային լուսավորությանը: Ֆրանսիայում նրանք կերակրում են վերելակները, իսկ Գերմանիայում դրանք օգտագործվում են արագ լիցքավորման կայաններում:

Այլ ուսումնասիրություններ

Եվ ինչպես եք սիրում շատ Citicar Smart: Ի՞նչ եք կարծում, երեխան շնչում է սուրբ ոգին: Անկախ նրանից, թե ինչպես, նույնիսկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս թզուկը կարողանում է աղտոտել շրջակա միջավայրը ավելի վատ, քան բենզինի իր գործընկերոջը: Բնականաբար, նա այս կեղտոտ հնարքը անում է ոչ թե ուղղակիորեն, այլ ՝ չհիմնավորված էլեկտրակայանների միջոցով: Էլեկտրական մեքենան էներգիայով ապահովելու համար կայանը ստիպված կլինի մթնոլորտ արտանետել 107 գ ածխաթթու գազ, ինչը 21 գ-ով ավելի է, քան բենզինային շարժիչով «Սմարթ» -ի արտանետվող գազերը: Այս արդյունքները ստացվել են գերմանացի փորձագետների կողմից, բայց նրանք միայնակ չեն հիասթափվել ստեղծված իրական իրավիճակից. Ամերիկացիները նույնպես իրենց ներդրումն են ունեցել վերլուծական գործում:

Ըստ նրանց հետազոտությունների ՝ ամենաբարձր աղտոտումը նկատվում է այն շրջաններում, որտեղ էլեկտրական մեքենաները գերակշռում են սովորական տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ: Մասնագետները եկել են նույն եզրակացության, ինչպես չինացի գիտնականները. Ավելացված քանակությամբ էլեկտրական տրանսպորտը պահանջում է համապատասխան քանակությամբ էներգիա, որը, ինչպես արդեն գիտեն բոլորը, պետք է արտադրվեն ֆետիտ էլեկտրակայաններով: Կա նաև էլեկտրական ցանցերի անկայուն շահագործում. Գերբեռնվածությունը հազվադեպ չէ, ինչը երբեմն հանգեցնում է բավականին լուրջ հետևանքների:

Այս ամենի համար արժե ասել, որ անկախ նրանից, թե ինչ էներգիա է մղում մեքենան, տրանսպորտով օդի աղտոտվածությունը տանում է ընդհանուրի ընդամենը 25% -ը: Ուրեմն, որտեղի՞ց են առաջանում մնացած բոլոր կեղտերը: Արտանետումների առյուծի բաժինը իրականում բնական պատճառներ են, որոնցից, փաստորեն, մարդկությունը չի կարող խուսափել: Մոխիրը հրաբխային ժայթքումներից, փոշու փոթորիկներից, անտառային հրդեհներից, ինչպես նաև բուսական և կենդանական աշխարհի որոշ այլ կարևոր գործընթացներից:

Վերջնական անցումը էլեկտրական ավտոմեքենաների՞ն. Քայլ դեպի ապագա:

Դրա օգտին են խոսում տարբեր փաստեր.

• Խոշոր քաղաքներում վառելիքի մեքենաները աղտոտման և ջերմատնային ազդեցության հիմնական մեղավորն են:
• Նրանք չունեն շատ այլընտրանքներ,
• Այս մեքենաների և մարտկոցների արտադրության տեխնոլոգիաները բարելավվում են:

Անգամ հաշվի առնելով մասնիկների արտանետումները, անիմաստ է շարունակել շահագործել վառելիքի մեքենաներ, քանի որ դրանք հասել են սեփական զարգացման գագաթնակետին: Արդյո՞ք նրանք կդառնան ավելի էկոլոգիապես մաքուր, քան այժմ են: Հազիվ թե:

Bloomberg- ի վերլուծաբանների միջին գնահատականներով ՝ մինչև 2040 թվականը էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մասնաբաժինը կկազմի աշխարհում օգտագործվող բոլոր տրանսպորտային միջոցների մեկ երրորդը:

Սպառողները կարող են ապահով կերպով հույս դնել էլեկտրական մեքենաների արտադրողների վրա: Ակնկալվում է, որ մոտ ապագայում նրանց միջին քաշը կնվազի, մարտկոցները կդառնան ավելի քիչ ծանր և ընդհանուր, և նոր, ավելի անվտանգ նյութեր կգտնվեն մեքենայի անվադողերի, ճանապարհային մակերևույթների և արգելակման համակարգերի համար, ինչը կլուծի պինդ միկրոհամակարգերի ավելցուկային ձևավորման խնդիրը:

Էլեկտրական տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացման փիլիսոփայությունը ենթադրում է անձնական տրանսպորտային միջոցների թվի նվազում: Ենթադրվում է, որ դա կիրականացվի «ավտոմեքենաների փոխանակման» հայեցակարգի միջոցով: Megacities- ում անձնական տրանսպորտային միջոցները կփոխարինվեն էլեկտրական մեքենաներով: Դրանք կարող են վարձակալվել, օգտագործվել որպես հասարակական տրանսպորտ, որոնք ընթանում են երթուղու երկայնքով, որը հարմար է դրանում գտնվող ուղևորների համար:

Էլեկտրական մեքենաները և դրա ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա դեռևս կարելի է քննադատել, բայց վառելիքի մեքենաների համեմատությամբ, գնալով դառնում է դժվար `մերժել էլեկտրական մեքենաների դրական հատկությունները և ավելի արտահայտված հավատարմությունը շրջակա միջավայրին: Ամփոփելու համար կարող ենք եզրակացնել հետևյալը. Վնասակար նյութերի արտանետումների համատեքստում էլեկտրական մեքենաներն այսօր ավելի էկոլոգիապես մաքուր են, քան ցանկացած տեսակի դիզելային և բենզինային մեքենաներ: Հավանական է, որ առաջիկա տասնամյակների ընթացքում էլեկտրական մեքենաների բնապահպանական արժեքը միայն կաճի, ինչը թույլ կտա արդյունաբերությունը զարգանալ շրջակա միջավայրի վնասների հետագա նվազեցման ուղով:

Մարտկոցի արտադրության սպառնալիք

Ի՞նչ եք կարծում, PPԷԿ-երից ածխածնի երկօքսիդը տրանսպորտի էլեկտրաֆիկացման հիմնական բացասական կողմն է: Ամենևին էլ չէ: Ստացվում է, որ ամենամեծ վտանգը գալիս է էլեկտրական մեքենաների համար սկավառակների արտադրության գործընթացից: Նույն Նորվեգիայի գիտության և տեխնոլոգիական համալսարանի փորձագետները եկել են այն եզրահանգման, որ վերալիցքավորվող մարտկոցների արտադրությամբ զբաղվող ձեռնարկությունները արտանետում են շատ ավելի շատ տոքսիններ, քան սովորական ավտոմոբիլային արտադրությունը: Գործընթացում պարզաբանվեց նաև, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրությունն ուղեկցվում է մի քանի անգամ ավելի շատ ջերմոցային գազերի արտանետումներով, քան ավանդական մեքենաների արտադրությունը: Արդյունաբերական հզորությունների էներգիայի սպառման բոլոր ավելացված պատճառը, ինչը պայմանավորված է տեխնոլոգիական պատճառներով:

Մարտկոցները վերցնում են առավելագույն մեղքը, նրանցից է, որ տոքսինների առյուծի բաժինը գալիս է, և նրանց վրա է, որ էներգիայի մեծ մասը սպառվում է: Ամուր պոտենցիալ ունեցող մարտկոցներն ունեն աճող զանգված ՝ հասնելով 400 կգ-ի, և միևնույն ժամանակ, սկավառակի կազմի մեծ մասը խիստ թունավոր բաղադրիչներ են: Այս տարրերը շատ ավելի մեծ վտանգ են ներկայացնում շրջակա միջավայրի համար, քան արտանետվող գազերը:

Հաշվի առնելով, որ էլեկտրական մեքենաների միջին մարտկոցները տևում են մինչև 5 տարի, դրանց հեռացման հարցը նույնպես սուր խնդիր է: Այս գործընթացը շատ ժամանակատար է, շատ թանկ և բավականին բարդ: Նույնիսկ եթե բոլոր կանոնները հաշվի առնվեն, շրջակա միջավայրի աղտոտումը դժվար թե խուսափել: Մարտկոցներից մետաղները հանելու համար կպահանջվի գրեթե տաս անգամ ավելի շատ էներգիայի աղբյուր, քան դրանց արտադրության համար: Սա անխուսափելիորեն ենթադրում է ջերմային էլեկտրակայանների արտանետումների մեծացում:

Մասնակցել արտանետումները էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներից

Եվ ահա էլեկտրական մարտկոցների ևս մեկ անսպասելի թերություն: Պարզվում է ՝ էլեկտրական շարժիչ ունեցող մեքենաների տերերը, հաճախ դժգոհում են իրենց մեքենաների անվադողերի չափազանց հաճախակի փոխարինումից, համեմատած սովորական տրանսպորտային միջոցների հետ: Մասնագետները լուծեցին այս հարցը և պարզեցին, որ նման թյուրիմացությունը էկո-ավտոմեքենաների աճող զանգվածի հետևանք է: Միջին հաշվով, սա լրացուցիչ 24% է `համեմատած ICE շարժիչների հետ: Օրինակ ՝ Tesla Model S- ը խստացրեց 2,1 տոննայով, մինչդեռ BMW 7-Սերիայի բենզինի դասընկերուհին դիզայներներին հանգեցրեց ընդամենը 1,7 տոննայի: Nissan Leaf- ը ցույց է տալիս 1,5 տոննա ցուցանիշը, իսկ դրա մրցակից և շրջակա միջավայրի թշնամին `VW Golf ցույց է տալիս 1.2 տոննա: Այս բոլոր ավելցուկները միայն մարտկոցի ծանրության պատճառով են:

Եթե ​​ավելի խորը փորում եք, ապա գործը չի սահմանափակվում անվադողերի հաճախակի փոխարինմամբ `դրանց արագացված մաշվածության պատճառով: Էլեկտրական մեքենաների ավելացված զանգվածը հանգեցնում է ճանապարհի երթևեկելի մասի 10 տոկոսի ավելացման և արգելակային համակարգի 2% մաշվածության: Սա կարևոր է: Բանն այն է, որ նման մաշվածության հետ վնասակար պինդ մասնիկները մթնոլորտ են մտնում, որոնք շնչելիս անմիջապես ներթափանցում են մարդու մարմնին և վնասում սրտանոթային համակարգը: Դրանից առողջությանը հասցված վնասը, ըստ գիտնականների, նույնիսկ ավելին է, քան արտանետվող վառելիքները:

Ամփոփում

Այսպիսով, այն, ինչ մենք ունենք.

1. Իրենց հերթին, էլեկտրական մեքենաները չեն ստեղծում վնասակար արտանետումներ, դրա համար պատասխանատու են էլեկտրակայանները, որոնք նրանց էլեկտրաէներգիա են ապահովում: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գլոբալ ներդրումը չի բարելավելու մոլորակի վրա շրջակա միջավայրի իրավիճակը, այլ, ընդհակառակը, կխորացնի այն:

2. Տեխնոլոգիական հատկությունների շնորհիվ մեծ քանակությամբ էներգիա է ծախսվում էլեկտրական մեքենաների արտադրության վրա:

3. Վերալիցքավորվող մարտկոցների արտադրությունը նույն վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, ինչպես ջերմային էլեկտրակայանները, բայց դրանք նաև թունավորություն են ավելացնում դրանց մեջ թունավոր տարրերի պարունակության պատճառով: Մարտկոցի հեռացումը նույնպես պահանջում է էներգիա, և նույնիսկ ավելին, քան դրանց արտադրության մեջ:

4. Մեքենաները էլեկտրական քաշքշուկին ավտոմեքենաներին տալիս են զանգվածի ավելցուկ `ICE շարժիչների համեմատ, ինչը հանգեցնում է ռետինե, ճանապարհի մակերևույթի և արգելակային համակարգի արագացված մաշվածության: Այս ամենը հանգեցնում է պինդ մասնիկների աճող քանակի մթնոլորտի արտանետմանը, որոնք բացասաբար են անդրադառնում մարդու առողջության վրա: Բնականաբար, մենք խոսում ենք գլոբալ մասշտաբի մասին, և ոչ թե մեկ էլեկտրական մեքենայի մասին:

5. Այս բոլոր եզրակացություններից հետո պարզ է դառնում, որ եթե մոտ ապագայում էլեկտրական մեքենաները չունեն զգալի գերակայություն ներքին այրման շարժիչ ունեցող ավտոմեքենաներում, ապա դժվար թե կարելի է ամբողջությամբ հաշվի առնել էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության անխափան զարգացումը: Ամենայն հավանականությամբ, մենք ստիպված կլինենք սպասել ևս մի քանի տասնամյակ:

Կայունությունը միայն արտանետվող խողովակ չէ

Առաջին հայացքից էլեկտրական մեքենաներ և ցանկացած այլ էլեկտրական տրանսպորտը շատ ավելի անվտանգ է շրջակա միջավայրի համարքան ցանկացած այլ:

Բնապահպանական կազմակերպությունները առաջարկում են հրաժարվել նրա օգտին մնացած բոլոր տրանսպորտային միջոցներից ՝ նույնքան ներխուժմամբ, որքանով հնարավոր լինի անցում կատարել սովորականից վերականգնվող էներգետիկայի:

Բայց, ինչպես «կանաչ» էներգիայի դեպքում, էկո-տրանսպորտը շատ հարցեր է առաջացնում ոչ դրամական մասնագետներից:

Եկեք այսօր վերցնենք էլեկտրակայանների հարազատները. Նրանց օրինակով կարելի է տեսնել կանաչ տեխնոլոգիաների ամբողջ «հնարքը»:

Որտե՞ղ են էլեկտրական մեքենաները էլեկտրականություն ստանում:

Ընդլայնված եվրոպական էլեկտրակայան: Այսքան ծուխ ռուսերեն այլևս գոյություն չունի

Համարվում է, որ եվրոպական մի շարք երկրներ ամբողջությամբ անցել են վերականգնվող ռեսուրսների: Այնուամենայնիվ, եթե նայեք էլեկտրաէներգիայի աղբյուրների վիճակագրությունը, ասենք, Մեծ Բրիտանիայում, պարզվում է, որ զգալի մասն է պատկանում «վերականգնվող այրվող վառելիքին» և «մեկ այլ» -ին:

Թաքնվում են առաջին ... Վառելափայտ և վառելիքի բրիկետներ. Երկրորդը, երկարատև ուսումնասիրություններից հետո, պարզվում է, որ Ֆրանսիայից արտահանվում է էլեկտրաէներգիա:

Որը, թույլ տվեք, ծնվել է տեղականում ատոմակայան. Ստացվում է տգեղ, մանավանդ, եթե գիտեք, որ բրիտանական տնային տնտեսությունների առյուծի բաժինը մուտք չունի կենտրոնացված էլեկտրաէներգիա և ջերմամատակարարում, ուստի նրանք օգտագործում են բնական գազը բալոնների մեջ:

Ինչո՞ւ են նրանք այդքան հպարտանում իրենց նվաճումներով:

Ոչինչ ավելի հեշտ չէ. վերջին տասնամյակում Եվրոպայի երկրները էլեկտրաէներգիա են ստացել հիմնականում հանածո վառելիքներից:

Անարդյունավետ էլեկտրաէներգիան անխուսափելի է

Սովորական գերմանական ածուխ պարունակող էլեկտրակայան: Դրանք ապահովում են էլեկտրաէներգիայի մոտավորապես 50% -ը Գերմանիայում:

Դա ածուխ է: Դա իմ համար բավականին վնասակար է (վերջին տվյալների համաձայն ՝ հանքափորների շրջանում քաղցկեղային մահացությունը կոտրում է գրառումները. Կան խոսակցություններ որոշ դեպոզիտների ռադիոակտիվության մասին), դա շատ վնասակար է այրվել առանց ֆիլտրերի և պահեստավորելն այնքան էլ մաքուր չէ:

Թերեւս, միայն վառարանի վնասը ինքնին կարող է տեղակայել ֆիլտրերի միջոցով: Եվ ոչ ավելին:

Այլ դեպքերում էլեկտրաէներգիան վերցվում է հիդրոէլեկտրակայանից: Համարվում է, որ սա բարձր էներգաբլոկների առավել էկոլոգիապես մաքուր տեսակներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, կան մի քանի լուրջ խնդիրներ.

Ինչպես տեսնում եք, էներգիան ավելի է հարվածում բնությանը: Բայց նրան պետք է էլեկտրական մեքենա:

• նրանք ընդմիշտ փոխում են էկոհամակարգը և լանդշաֆտը
• նրանք ձուկ են սպանում նույնիսկ շրջանցիկ ալիքներով
• Հիդրոէլեկտրակայաններում դժբախտ պատահարները կարող են նույնքան տարածված լինել, որքան ատոմակայաններում:

Հետևաբար, խոսելով էներգիայի արմատական ​​փոփոխության մասին, արևմտյան քաղաքական գործիչները կոկիկորեն շրջանցում են ատոմակայանների շահագործման ավելացման թեման: Բայց սա բոլորովին այլ պատմություն է:

Կանաչ էներգիան իսկապես անվտանգ է:

Անհրաժեշտ է կատարել էլեկտրակայանների դաշտեր: Դա շատ վնասակար է

Կանաչ էներգիան ոչ պակաս խնդրահարույց է: Փաստն այն է, որ ալյումինն օգտագործվում է հողմաղացներ ստեղծելու համար, իսկ հողի վրա նստված ածխածինը օգտագործվում է արևային պանելների համար: Եվ դա, և մեկ այլ բնույթի համար չափազանց թունավոր արտադրություն է:

Ալյումին: այն պահանջում է ավելի մեծ էներգիայի կարգադրություն, քան պողպատե հանքարդյունաբերությունը, օգտագործում է թունավոր թթուներ և արտադրության ընթացքում ձևավորում է վնասակար ցնդող միացություններ:

Սիլիկոն: Արտադրության մեջ օգտագործվում են ամենաբարձր վտանգավոր դասի մահացու թունավոր գազեր, մշակման ընթացքում ձևավորվում է նուրբ փոշի, որը չի թողնում թոքերը:

Ոչ ոք առայժմ իրական հաշվարկներ չի կատարել տվյալ էլեկտրակայանում կՎտ-ի շրջակա միջավայրի բարեկամականության վերաբերյալ ՝ հաշվի առնելով բոլոր գործոնները:Համարվում է, որ եթե կայանն ինքը չի ծխում, նշանակում է `մաքուր:

Ինչու ատոմային էլեկտրակայաններից բետոնի թափոնները համարվում են ավելի վնասակար, քան ջերմային էլեկտրակայաններից ռադիոակտիվ մուր մասնիկներըԵս անկեղծորեն չեմ հասկանում:

Բայց ավելին ՝ մեկ այլ անգամ: Այսօր մենք կենտրոնանում ենք տրանսպորտի բնապահպանական խնդիրների վրա:

Ինչպե՞ս են նրանք հաշվարկում «բնապահպանական բարությունը»:

Ժամանակակից բեռնատարները, փաստորեն, մոտենում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներից արտանետումներին

Եթե ​​դուք խորը փորեք տրանսպորտի էլեկտրական ռեժիմների թեմային, կբացահայտվի համակարգային կարևոր թերություն. Շրջակա միջավայրի վնասը համարվում է CO2 (ածխածնի երկօքսիդի) արտանետումների ծավալը:

Բնականաբար, էլեկտրական մեքենայի համար այս ցուցանիշը հակված է զրոյի: Այնուամենայնիվ, սա հեռու է մեքենաների հասցրած միակ վնասից:

Ավելին, ինչ-ինչ պատճառներով, սերտիֆիկացման այդպիսի համակարգը հնարավորություն է տվել ոչնչացնել բավականին մաքուր դիզելային շարժիչներ `հանուն բենզինի: Միևնույն ժամանակ, նախկինը արտանետում է գերակշռող ցածր օկտանայի կեղտաջրերը, մուրը և CO2- ը:

Ի՞նչ անել առանց բեռնատարների, Իլոն:

Վերջիններս ունեն ածխածնի երկօքսիդի արտանետումների կրճատված քանակություն, սակայն թունավոր հավելումներ պարունակող մարդկանց մոտ թունավորվում են մարդիկ (որոշ տեղերում օգտագործվում է նաև գերհամոզիչ տետրաէթիլային կապար, ինչը հեշտությամբ և բնականաբար մեծացնում է օկտանիների քանակը):

Ընթացիկ ստանդարտների համաձայն, հաշվի չի առնվում արտանետման ընդհանուր թունավորությունը, այլ մեկ բաղադրիչի արտանետումը:

Մինչդեռ, դիզելների ծանր կոտորակները և CO2 ոչինչ `համեմատած շարժիչային յուղերի և բենզինի հավելումների հետ, որոնց թունավորության մակարդակը մեծության կարգ է, եթե ոչ ավելի բարձր:

Բայց նրանք արգելեցին դիզելային մասը: Եվ հիմա, բենզինային շարժիչների արտադրողները պարտավոր են անիրատեսականորեն կրճատել CO2 արտանետումները, ինչը, ընդհանուր առմամբ, որևէ բանի չի ազդում: Եվ ահա թե ինչու:

Ըստ որոշ գնահատականների, Tesla- ն ավելի կեղտոտ է, քան Mercedes- ը

Այս կոլոսի «փչոցը» ավելի քիչ է ՝ Tesla 3-ը

Գերմանիայի էներգետիկ համակարգը բաղկացած է 50% հանածո վառելիքներից: Արդյունքում, Tesla- ն կարևորում է 156–181 գ / կմ. Դիզել Mercedes- ը կարևորում է 102 գ / կմ.

Բայց խնդիրն այն է, որ սա հաշվարկման միայն մի մասն է: Եթե ​​ավելի խորը փորեք, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների «մաքրությունը» էլ ավելի կասկածելի է դառնում:

Էլեկտրական մեքենայի մարտկոցների արտադրությունը ոչ մի կապ չունի էկոլոգիայի հետ

Դժբախտաբար մեքենայի շահագործման գործընթացը - միայն սառցաբեկորի հուշում: Ոչ պակաս, և երբեմն էլ ավելի շատ վնաս ՝ տեխնոլոգիական գլուխգործոցի ստեղծումն է:

Ծանոթ ավտոմեքենաները գործնականում ոչնչով չեն տարբերվում շրջակա միջավայրի «մաքուր» էլեկտրական մեքենաներից: Քանի դեռ չեն փորձում պողպատը փոխարինել ալյումինով, գազի բաքի փոխարեն `լիթիում պարունակող մարտկոց, զանգվածային շարժիչի փոխարեն` շարժիչային անիվ կամ զույգ էլեկտրական շարժիչ `կիլոմետրերով պղնձի մետաղալարով:

35 կՎտժ ժամ էլեկտրական մեքենայի համար «ստանդարտ մարտկոց» պատրաստելու գործընթացը «արժե» 5-ից 12 տոննա ջերմոցային գազերի մթնոլորտ: Ներքին այրման շարժիչի արտադրության «գինը» կազմում է 6-ից 7 տոննա ջերմոցային գազեր:

Եվ այս ամենը ամենևին էլ զվարճալի չէ:

1. Լիթիում

Լճի վրա կանաչ օազիսը վերածվեց թունավոր դժոխքի: Լիթիումի արտադրություն

Մարդու ամենավատ թշնամին: Withրի հետ շփվելիս պայթում է հսկայական քանակությամբ ջերմության արտանետմամբ: Քանի դեռ ջուր կա, այն կվառվի (բարեբախտաբար, մարտկոցներում դրանցից շատ քչերն են):

Բայց սա սարսափելի չէ. Սարսափելի է, որ նա գիտի ինչպես ամենուր ջուր վերցնել, որի պատճառով նա ամենաուժեղ ալկալային մետաղն է: Մարդը այրվելու է նույնիսկ մարտկոցի մոխիրով: Եվ այն ներսից վերցնելը, նույնիսկ միկրոդոզներով, պարզապես կվերականգնվի:

Այնտեղ, որտեղ լիտումը արդյունահանվում է, բնությունն ամբողջությամբ ավերվում է: Դժբախտաբար, սա միայն սկիզբն է. Ոչ ոք չի իմացել, թե ինչպես կարելի է վերամշակել մարտկոցների այն անսահման քանակությունը, որը ստեղծում է հասարակությունը վերջին 10 տարիներին:

Միջուկային թափոններն այս խնդրի համեմատ անիծյալ չեն:

2. Ալյումին

Ռուսական ալյումինը այստեղ արդյունահանվում է

Ալյումինը շատ էժան մետաղ է: Բայց դրա արտադրությունը ներառում է էներգիայի հսկայական ծախսեր `այնքան մեծ, որ բոլոր վերամշակող կայանները ապրում են հիդրոէլեկտրակայանի կամ ատոմակայանի մոտ:

Կանաչ էներգիայի աղբյուրները դեռ չեն ապահովում անհրաժեշտ ուժը, և դժվար թե մոտ ապագայում դա անեն:

Եվ դա անհրաժեշտ է այն ձեռք բերելու համար

Բոքսիտի արդյունահանումը, որից ալյումինը ստացվում է, նույնպես մաքուր պրոցես չէ: Այնուամենայնիվ, Չինաստանում, որը ալյումինի հալեցման համաշխարհային առաջատարն է, ոչ ոք չի մտածում վնասի մասին:

Ըստ չհաստատված տեղեկությունների, ալյումինի արդյունաբերությունն ապահովում է այս երկրում վնասակար արտանետումների ընդհանուր թվի մոտ 20% -ը: Մենք նաև համապատասխան քաղաքներում շնչելու բան չունենք:

3. Կոմպոզիցիա

Եվ սա նաև մետր լիթիումի դաշտեր են: Ածխածինը և սիլիկոնը թոքերում, չտեսնեք

Ածխածնի մանրաթելից ցանկացած արտադրություն կրում է ամենափոքր փոշին, որը կարելի է կառավարել միայն ֆիլտրերի միջոցով: Ինչ անել հետագայում զտիչների հետ, նույնպես ամբողջովին պարզ չէ:

Այրել: Նույն մոխիրը, միայն բյուրեղացման ժամանակ անհրաժեշտ նուրբ և պարունակող թունավոր խեժեր կամ գազեր: Դա միայն կարող է ավելի վատ լինել սիլիկոնային միկրոկտիկներով էլեկտրոնիկայի արտադրության մեջ:

Եվ դա, և մեկ այլ ՝ խնդիրը, որը դեռևս լուծված չէ, հետաձգվեց: Բայց մոտ ապագայում այդ արդյունաբերության թափոնները կսկսեն լրջորեն ազդել շրջակա միջավայրի վրա:

Շատ ավելին, քան մեքենայի արտանետումը: Միակ տարբերությունն այն է, որ բենզինային մեքենան մի փոքր վնաս է հասցնում քաղաքում, իսկ արտադրությունը գտնվում է ինչ-որ տեղ հեռու, որտեղ սպիտակ մարդը չի տեսնում:

Երբ նա տեսնի, շատ ուշ կլինի:

Կանաչներն ընդդեմ գիտնականների: Ո՞վ է ճիշտ:

«Վեստեր», ջարդեր, գործազրկություն ՝ PR ինքնագլխի անուղղակի արդյունք

Անհնար է միանշանակ ասել, որ էլեկտրական մեքենաները կդառնան պանաչա: Մի շարք շրջաններում նրանց գործարկումը հղի է այնպիսի դժվարություններով, որ հնարավոր է դառնում խելամիտ մոտեցմամբ: Ինչպես «կանաչ» էներգիան:

Բացի այդ, լիթիումի և ալյումինի սպառումն ավելացնում է այլ, մինչ օրս բնապահպանական խնդիրներ են: Դրանք կտեղափոխվեն մեծ մասշտաբներից այն կողմ, բայց ժամանակի ընթացքում նրանք կսկսեն ազդել ամբողջ շրջակա միջավայրի վրա:

Մեքենայի արտանետումն ավելի ուժեղ է `իր ավելի մեծ թունավորության պատճառով, որը, ավաղ, ի տարբերություն մոր և փոշու, դեռևս չի կարող հաղթել:

Մոսկվայի համար `նորմերը: Նորիլսկի կամ Յակուտսկի համար կարող եք մոռանալ

Դժբախտաբար, բոլոր գործոնների ազդեցության համապարփակ գնահատումը դեռ գոյություն չունի: Եվ, ըստ ամենայնի, երբեք չի լինի. Բենզինը և էլեկտրական մագնատներն ունեն իրենց լոբբիստները:

Հարյուրավոր հնարավոր սխեմաներ կարելի է բնութագրել որպես ալյումինե հողմային տուրբինների մատակարարներ հովանավորող Greenpeace- ին և զանգվածներին տեղափոխում են անկարգություններ: Եվ հակառակը:

Մենք կարող ենք միայն ասել մի բան. Մինչդեռ զանգվածները պայքարում են իրար հետ բնապահպանական, գենդերային հարաբերությունների և 21-րդ դարի այլ հանրաճանաչ թեմաների շուրջ, կառավարությունները լռում են: Կամ անձնատուր լինել:

Greenերմոցային էֆեկտ. Կանաչի շաքար

Բայց եթե նրանք փորձեն բարելավել իրենց գոյությունը տնտեսական տեսանկյունից. Այնտեղ, որտեղ «կանաչներին» թույլատրվում է նույնիսկ այրվող ապստամբություն, սոցիալական արդարության փնտրողներին արգելվում է նաև խաղաղ ցույցեր:

Դա քեզ ստիպում է մտածել, այնպես չէ՞:

(4.60 5-ից գնահատված: 84)

• Ծլվլոց
• Կիսվիր սա
• Պատմել

🙈 Մեկնաբանություն 75

Դժոխքի փոքրիկ հոդվածը, ինչպես եղբայրական ջրամբարը, բոլորը կարող են դրվել մեկ նախադասության մեջ. Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների բաղադրիչների արտադրությունը և դրա համար էներգիայի արտադրությունը արտանետում են ավելի շատ CO2 և քիմիական մնացորդներ, քան այն արտադրում է սովորական մեքենայի կյանքի ցիկլը:
Դե, հավելելու համար, որ ցանկացած բնապահպանական թեմա ավելի շուտ զվարճալի է հին մայրաքաղաքի հարուստ երկրների համար, Ռուսաստանում ալյումինը հալվում է, բոլոր տեսակի մարտկոցները պատրաստվում են Չինաստանում, հազվագյուտ երկիրը հանվում է նրանց համար

@ProtcessusVitelius, համաձայն եմ մի փոքր ավելին, քան ամբողջովին: Ուսումնառության ընթացքում նա սերտորեն ուսումնասիրեց այլընտրանքային էներգիայի աղբյուրները: Դրանք հիմնականում խաղալիքներ են, որոնք ոչ մի ընդհանուր բան չունեն բնության պահպանության հետ:

@ drundel007, ավելի հաճելի է լողալ Tesla- ում, արագացումը համազգեստ է: Նրանք պարզապես ավելի լավն են)

@ Xiaomi1993, քեզ թվում է: Եվ ինձ թվում է, որ դուք չեք վարել ոչ Tesla- ն, ոչ էլ սովորական մեքենա:

@ProtcessusVitelius, հազվագյուտ երկիր (մարտկոցների համար կոբալտ) ՝ Աֆրիկայից: CNN- ը հիանալի պատմություն ուներ անօթևաններից և փայտիկներից պատրաստված աֆրիկյան ականների մասին, որտեղ փլուզումից պաշտպանված երիտասարդները կոբալտ են ստանում մի կոպեկի դիմաց, այնպես որ հետագայում Գերմանիայից SJW- ն կարող էր հպարտորեն բաժանվել էլեկտրական մեքենայի վրա ՝ պատմելով, թե ինչ բարոյական ապրելակերպ է վարում:

@Dave, սրանք կապիտալիզմի խնդիրներն են որպես ամբողջություն և ռեսուրսների բաշխման համակարգը, ոչ թե էկոլոգիան կամ շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը: Cինիկորեն մոտենալով ՝ Աֆրիկայում բնակչությունը շատ է, և մենք բոլորս ունենք մեկ մոլորակ, սպանեք մոլորակը. Բոլորը կմահանան:

Հըմ, երկար ժամանակ iPhones- ում նման խարամ չկար:

@ դեսպան, և արդարացնու՞մ ես:

@ iVenom_1993, դե, սկսենք Google- ից երեք րոպե, որ Գերմանիայում ածուխի էներգիայի բաժինը շատ ցածր է, քան 50%: Եվ եթե նայեք դինամիկային, ապա ակնհայտ է, որ «կանաչ» էլեկտրաէներգիայի մասնաբաժինը գերակա կդառնա առաջիկա տարիներին:
Շարունակել:

@xstatic,
Այո, և բոլոր հաշվարկներով, և ոչ միայն մեկ գործիչ:
Եվ բացի այդ, Google- ում ինչպիսի սուրբ հավատ է:

@xstatic, չի ստացվի: Կանաչ էներգիան Գերմանիայում նորաձևության տուրք է: Արեգակնային էլեկտրակայանների էներգիայի արդյունավետությունը 0.86 - նրանք նույնիսկ չեն արտադրում այն ​​էներգիան, որը ծախսվում է դրանց արտադրության վրա: Կուտակման և բուֆերացման խնդիրը տեսանելի ապագայում չի լուծվել և չի լուծվելու: Շուտով տարածքների խնդիրը կդառնա սուր. Արեգակնային վահանակների և հողմաղացերի դաշտերը հարմար են հենց այն վայրերում, որտեղ հարմար է բնակարան կառուցել, և որտե՞ղ լուծել բնակչության աճող բնակչությունը: Այսօրվա կանաչ էներգիայի ամբողջ խնդիրը մեծ խաբեություն է:

@ Sīdereus Amicus, ես գիտեմ, որ այդ անհեթեթության մասին խոսվեց անգամ այն ​​դեպքում, երբ վերականգնվող աղբյուրներից էլեկտրաէներգիայի մասնաբաժինը պակաս էր 5% -ից: Այժմ, երբ բաժնեմասը գերազանցել է 25% -ը, այն դարձել է մարժաների մեծ մասը, բայց դրանք դեռ գոյություն ունեն:

@xstatic, այո, միայն այն ժամանակ դեռ վիճակագրություն չկար: Եվ այժմ կան գրեթե 20 տարվա գործունեության վիճակագրություն: Եվ եթե այդ ժամանակ դրանք մարգինալների ելույթներն էին, ապա այժմ դրանք մասնագետների զեկույցներն են, և մարգինալ վեկտորը տեղափոխվել է կանաչ հատված:

@ Sīdereus Amicus, ահա այն: Կան առասպելական «փորձագետների զեկույցներ» և պատմություններ արևային վահանակների ցածր արդյունավետության մասին: Մյուս կողմից, կանաչ էլեկտրաէներգիայի արտադրության շարունակական աճ և էներգիայի հաշվեկշռում նրա մասնաբաժնի ավելացում կա: Եվ արեգակնային վահանակների արդյունավետությունը աճում և աճում է:

Այո, պարզ է, որ այս բոլոր ենթադրաբար «բնապահպանական» հիստերիան ոչ այլ ինչ է, քան շուկայի վերաբաշխում և քաղաքական ազդեցություն: Դատելով այն բանից, թե որքան գումար է ներդրվում այս հիստերիայի ստեղծման համար, մենք անմիջապես պետք է հարց տանք `ո՞վ կարող է դրանից օգտվել:
Պարզապես, եթե նախկինում ազդեցության ոլորտների վերաբաշխումը տեղի է ունեցել պատերազմների արդյունքում, այժմ դրա համար օգտագործվում են այլ, ավելի բարդ մեթոդներ:

@dmitryermakov, և բոլոր պատերազմները, 1950-ական թվականներից մի փոքր առաջ, նույնպես ավելի բնապահպանական էին: Եվ «շրջակա միջավայրի հիստերիայի» արդյունքում ավելի շատ մարդ կարող է մահանալ աղտոտումից, քան պատերազմներում:

@dmitryermakov,
Սա ազդեցության ոլորտները վերաբաշխելու հարց չէ: Սա տնտեսագիտության հարց է: Անցյալ տարի ես ավտոսարդյունաբերության համաժողովում էի: Արտադրողները խնդիրը բարձրաձայնել են որպես «ամբարձիչներ, նավարկել»: Հսկայական ավելցուկային հզորություն, անանցանելի մեքենաների մի փունջ: Եթե ​​ոչինչ չի փոխվում, լուրջ ճգնաժամ կա գործարանների փակման, հարյուր հազարավոր աշխատողների պաշտոնանկության հետ (ես խոսում եմ Եվրոպայի մասին) և, համապատասխանաբար, սոցիալական ճգնաժամը: Ելք վերաբեռնման համար. Բոլորը, որոնք փոխպատվաստված են էլեկտրուժով զբաղվող մարդկանց ՝ էլեկտրո գնելու համար: Դա ամբողջ գաղտնիքն է: Դա կփրկի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, հարյուր հազարավոր աշխատատեղեր և կխուսափի սոցիալական խնդիրներից: Եվ հետո ինչ է լինելու բնության հետ: Այնպես որ, դա կլինի ավելի ուշ:

@ Սլովակիա, հետաքրքիր տեսակետ ...)

@ Սլովակյան, սա հնարավոր չէ: Աշխարհի բոլոր ապացուցված լիթիումի պաշարները բավարար չեն լինի գոնե Tesla- ի հայտարարած պլանները էլեկտրական մեքենաների արտադրության համար:

Հասկանալի է, որ էլեկտրական մեքենաների համար մարտկոցների արտադրությունը կարող է վնաս հասցնել բնությանը, և նույնիսկ եթե այն նույնն է, ինչ նավթի արտադրությունից, զտումից և արտանետումից, էլեկտրական մեքենան դեռ ավելի լավն է: Պատկերացրեք, եթե քաղաքում միայն էլեկտրական մեքենաներ էին վարում, ապա շնչելը շատ ավելի հեշտ կլիներ, և այդ լռությունը մեծ նշանակություն ուներ: Այո, կան հիմար օրենքներ, որոնք էլեկտրական մեքենաներին ստիպում են մոդելավորել շարժիչի ձայնը, բայց միգուցե այս անմեղսունակությունը կվերանա, և պահանջները կնվազեն, և քաղաքում շատ ավելի հաճելի կլինի:

Չէ՞ որ ես պարզապես O_o- ն եմ կարդում անհեթեթությունների համար:

@maloii, դու կարդում ես իմ միտքը, եղբայր! )))

ամեն դեպքում, մենք էլեկտրական մեքենաներ չենք արտանետում
մնում է միայն զտել էլեկտրակայաններից արտանետումները

@ironDrew,
Այո, մենք չենք շնչում, և «բնիկների» խնդիրները `շերիֆի նման, նրանց հոգ չէ:
Դե, լավ, նրանք շուտով կարող են գրգռել, բայց արդեն ուշ կլինի ...

@Nick_Well, քաղաքային բնակիչների տեսանկյունից, իրենց համար բավականին նորմեր կան. Ամբողջ իմաստը վնասակար արտանետումները իրենից հեռու տեղափոխելն է ամենաաղքատ երկրներին, որտեղ բնակիչները ուրախ կլինեն (որոշ ժամանակ) վտանգավոր արտադրության մեջ լրացուցիչ գումար վաստակել: Համաշխարհային էկոլոգիայի տեսանկյունից դա օճառի համար էր, բայց ես վախենում եմ, որ այն երբեք ոչ մեկին իսկապես չի անհանգստացրել:

@Nick_Well, դու ինձ չլսեցիր

այն դեռ աշխատում է աղբի պես
Նետեք այն ձեր ոտքերի տակ, վերցրեք այն վերամշակման համար

միշտ կարող եք դիմել դեպի միջուկային էներգիա, որը էկոլոգիապես մաքուրներից է
ապագայում հնարավոր կլինի գտնել արտանետումները նվազեցնելու մեթոդներ, բայց արդեն լուծվելու է մեկ խնդիր `մենք չենք շնչելու վնասակար գազեր

իսկ երբ դա վնասում է որպես բնապահպանություն որպես ամբողջություն և մասնավորապես ազդում է մարդկանց առողջության վրա, ինչպես հիմա, այն առնվազն երկու անգամ ավելի վատ է

Ամբողջ հոդվածի լեյտինալ շարժառիթը մուշկ է, բծախնդրություն: Փող տվեք, այդպիսի արարած, ինքներդ ձեզ ի՞նչ կարծիքի եք, նիտ: Մենք փորում ենք ստորգետնյա պատեր, խողովակներ ենք դնում, թող տատիկը դուրս գա օֆշորային, և դուք ձեր Tesla- ի հետ զրոյից բարձրացաք բակը, դու անասուն:
Մեռնել, արարած: Բայց նախ փողը հետ բերեք:

@ Էլոն Մուշկ,
Ավելին, վիճակագրությունը 1913 թ.

«Առաջադեմ եվրոպական էլեկտրակայան: Այլևս Ռուսաստանում այդքան ծուխ չի լինում »
Ի սկզբանե նրանք կասեր, թե ինչպիսի զովացուցիչ աշտարակ է նախքան խելացի հոդվածներ գրելը:

Tesla- ն ապագայի մեքենա է և դադարում է հեքիաթներ կազմել

@Seroja Roja- ն, կատակելով, էլեկտրական մեքենան հայտնվեց ICE- ից ավելի շուտ:

@ անանուն, ասա ավելին

«Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներին անհրաժեշտ է նաև շարժվող մասերի քսում: Հետևաբար, կան նույնիսկ ավելի քիչ հետքեր, քան ներքին այրման շարժիչները, բայց դրանք դեռ կան »:

Վերլուծություն 80 լվլ.

@ Ilon Mask, «... տեղայնացնել և վերահսկել ...» - Չեռնոբիլ, Ֆուկուսիմա, Սայանո-Շուշենսկայա հիդրոէլեկտրակայան ... իհարկե ամեն ինչ վերահսկվում է:

@Denis Kandyukin, մի շփոթեք աղետը / աղետալի և տեխնոլոգիական գործընթացը

@Denis Kandyukin, դա այն է, որ ավելի քան 50 տարի է ՝ տեղի է ունեցել ընդամենը երկու լուրջ դժբախտ պատահար, մեկը ՝ անբավարար որակավորված անձնակազմի և շտապողականության պատճառով, երկրորդը ՝ շինարարության ընթացքում կրճատումների և մտացածին զեկույցների պատճառով: Ինչ վերաբերում է հիդրոէլեկտրակայանների միջնակարգ դպրոցին, ապա դա ընդհանուր առմամբ հակաքարային է, քանի որ գողության մակարդակի և արդյունավետ կառավարման հետ զարմանալի էր, թե ինչքան ժամանակ է հիդրոէլեկտրակայանը կանգնած այնտեղ:

Դե և, այո, տեղայնացման և վերահսկման մասին, ես նկատի ունեի առաջին հերթին վտանգավոր արդյունաբերությունները, և ոչ թե էլեկտրական էներգիայի ավանդական արդյունաբերությունը, որը փոխարինելու է, որը մինչ այժմ չի աշխատելու, բայց դուք կարող եք իջեցնել սպառման մակարդակը և մի մասը փոխարինել վերականգնվող աղբյուրներով:

Այո, ես չէի սպասում, որ կարդա նման քարոզչական անհեթեթություններ iphones.ru- ում:

«Ավտոմոբիլային ներքին այրման շարժիչներից անցումը էլեկտրական շարժիչներին»:

Տեղափոխիչը սարք է, որը շարժիչի էներգիան վերածում է փոխադրամիջոց տեղափոխելու օգտակար աշխատանքի: Մեքենայի համար `անիվ, տանկի համար` թրթուր, նավակի համար - բալոն:

Հոդվածի հովանավորն է «Ռոսնեֆտը» կամ «Գազպրոմը»:
Որպես պատասխան Tesla- ի կապիտալիզացիայի ...

Եվ երկիրը հարթ է:

«Բրիտանական տնային տնտեսությունների առյուծի բաժինը մուտք չունի կենտրոնացված էլեկտրականություն և ջերմամատակարարում»
Էլեկտրաէներգիայի մասին, ինչպես է դա: Արդյո՞ք նրանք նստած են մոմի լույսով, թե վառվում են Վիկտորիա թագուհու պես գազով: 😄

Սառեցնող աշտարակի գոլորշու մասին արդեն գրել են: Սա ծուխ չէ:

Տղերք, ինչ անհեթեթություն էիք գրել ... Դա առաջընթացի ժխտման նման է, քանի որ լյուդիստները կոտրեցին մեքենաները գործարաններում, այնպես որ դուք այստեղ եք :) Առաջին մեքենաները էլեկտրական էին, 20-րդ դարի սկզբին Նյու Յորքում բոլոր տաքսիները էլեկտրական էին, բայց հետո Ռոքֆելերը եկավ և դավադրեց: Ֆորդի և աշխարհի հետ 100 տարի փշրված նավթի ասեղի վրա: Նույնիսկ Rockefeller հիմնադրամը թողել է ածխաջրածիններ, նրանք նայում են դեպի ապագան, և ահա դուք բլիզարդ եք վարում: Դե ինչ, քաղաքներում գտեք այլ ուժասպառություններ, խեղդեք այն: Իսկ Օսլոյում, արդեն էլեկտրական մեքենաների արդեն կեսը, մուրը գնացել էր քաղաքում, շնչառությունն ավելի հեշտացավ: Քաղաքից շատ հեռու գտնվող էլեկտրաէներգիայի արտադրության կետում մաքրել օդը շատ ավելի հեշտ է, քան յուրաքանչյուր մեքենայի արտանետումները մաքրելը: Ավելին, յուղ, քսուք, հավելանյութեր և պահեստամասեր շատ անգամ պակաս չեն:Մտածեք ձեր գլուխը, թե ինչպես կարելի է արտատպել օգտակար ապուշների հոդվածագրերը: Այո, իր կյանքի սկզբում էլեկտրական մեքենան մարտկոցի պատճառով արդեն ունի մեծ ածխածնի հետք: ԲԱՅ, այնուհետև այն ավելի ու ավելի քիչ է, մանավանդ, երբ էներգիայի աղբյուրը քամին է, արևը կամ հիդրո: Եվրոպայում բնապահպանական չէ միայն Էստոնիայում էլեկտրական մեքենա վարելը, սա Եվրամիության պաշտոնական ինֆա է: Ածուխ կա:

@ murman25, Ո՞րն է ձեր քամու / արևի և հիդրոէներգիայի արտադրած էլեկտրաէներգիայի տոկոսը: Ես վախենում եմ հիասթափեցնել ձեզ, բայց դա աննշան է: Ավելին, Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների արտոնությունները չեղյալ են հայտարարվում, և հիմա կտեսնենք, թե ինչպես է որոշում շուկան:
Ձեր վարդագույն պոնիների աշխարհում էլեկտրաէներգիան վերցվում է ելքից, իսկ մարտկոցները աճում են ծառերի վրա և երբեք չեն թուլանում, ըստ երևույթին, բայց չեք մտածում, թե որքան պետք է փչացնել դրանք արտադրելու և հեռացնելու համար ...

@idith, Այժմ դա շատ չէ, բայց վերականգնվող էներգիայի արտադրության աճը աճում է կատաղի տեմպերով: Նման աղբյուրներից Չինաստանում սերունդն արդեն գերազանցել է էներգիայի արտադրությունը Ռուսաստանի բոլոր ատոմակայաններում: Միանգամից ոչ բոլորը: Նույնիսկ նպաստների աստիճանական չեղյալ հայտարարման դեպքում էլեկտրական մեքենաները կմնան ավելի շահավետ օգտագործման `Եվրոպայում բենզինի անմխիթար գնի պատճառով: Նպաստները չեն չեղարկվի: Մարտկոցի ժամկետը 12 տարի է, այնուհետև նրանք կարող են մնալ սկավառակների դերում: Մարտկոցի արտադրությունը ոչնչից վատն է, քան արտադրությունը, զտումը, նավթի տեղափոխումը, բենզինը վառելը ներքին այրման շարժիչներում: Բացի այդ, էլեկտրական մեքենաները պետք չէ փոխել նավթը: Ես խորհուրդ եմ տալիս շաբաթվա բոլոր թերահավատներին ՝ Tesla- ով լողալ, և դուք ստիպված չեք լինի որևէ այլ բան համոզել:

@idith, Ինձ միշտ զարմացնում է այն ժամանակ, երբ քո նման մարդիկ կտրականապես տանում են անհեթեթություններ ՝ առանց նույնիսկ անհանգստացնելու տվյալները մտածելու կամ տեսնելու համար:
Ահա Եվրոստատի հղումը ՝ https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Վերնագիր = Պատկեր ՝ Share_of_energy_from_renewable_s աղբյուր_2018_infograph.jpg

Շվեդիայում, որի մասին գրել է murman25- ը, մեկ վայրկյանում կանաչ էլեկտրաէներգիայի տոկոսը գերազանցում է 50% -ը: ԵՄ երկրների կեսում գերազանցել են կամ մոտեցել են 20% -ի մակարդակին: Եվ արդյո՞ք սա ձեր հասկացության մեջ «աննշան է»: Fu այդպես եղեք:

@xstatic, դուք կարող եք գոնե դառնալ հնացած, բայց փաստերը համառ են, և նրանք ասում են հետևյալը ՝ ընդհանուր հիստերիայով և վերականգնվող էներգետիկայի հսկայական ներդրմամբ, ամբողջ աշխարհում սերնդի տոկոսը կազմում է ընդհանուր սերնդի 3-5% -ը, գումարած, որ սովորաբար եթե հաշվի չեք առնում հիդրոէլեկտրակայանները, այդ աղբյուրները տալիս են շատ անհամապատասխան սերնդի կոր, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այն պետք է հավասարեցվի ՝ օգտագործելով ավանդական սերունդ, որը ծախսատար և հիմար է, քանի որ որոշ երկրներում տոկոսը ավելի էական է `պակաս սպառման պատճառով: փոքրաթիվ բնակչության և ծանր արդյունաբերության բացակայության համար: Փորձեք ալյումինի հալեցումը կազմակերպել հողմաղացների և թեթև վահանակների օգնությամբ, իսկ եթե հաջողության հասնեք, ես խոստովանում եմ, որ սխալ եմ սխալ: Ինչ վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին, դա դեռ ավելի հեշտ է, փորձեք ձեր էլեկտրական մեքենայից MSC- ից տեղափոխել Սևաստոպոլ ավելի արագ, քան ես սովորական մեքենայում եմ ՝ պահպանելով երթևեկության կանոնները, այնուհետև ես ձեզ համբուրելու եմ էշի մեջ և ավելացնում եմ ձեր դիրքի ճանաչումն ու հարգանքը:

Ի դեպ, աշխարհում սա նշանակում է, որ ներառյալ բոլոր 200 երկրները, ներառյալ Սոմալիը, պարզ է, որ երբ դուք պետք է ստանաք այդ 5% -ը, ավելի հարմար է հաշվի առնել Աֆրիկայի, աղքատ Կենտրոնական Ասիայի, Աֆղանստանի և Լատինական Ամերիկայի երկրները: Սա ցուցանիշ չէ:

Ալյումինի հալումը, ինչպես էներգիայի սպառման ցանկացած արտադրություն, կարող է և պետք է տեղադրվի ատոմակայանի կամ հիդրոէլեկտրակայանի կողքին, բայց քաղաքային սպառման կախվածությունը կարող է և պետք է կրճատվի վերականգնվող աղբյուրների պատճառով:

@ Էլոն Մուսք, ասա ինձ, որտե՞ղ է ապրանքների հիմնական արդյունաբերական արտադրությունը «առաջադեմ Եվրոպայում»: Իմ կարծիքով, սա հիմնականում Չինաստանն է և «աղքատ Կենտրոնական Ասիան», թե՞ ինչ-որ բան շփոթում եմ: Եվ նվիրեք ինձ մթության մեջ, ինչպես եք պատրաստվում բյուջեով հարթել ձեր էկոլոգիապես բարեկամական «սուլիչներով հարվածող» սերնդի կորը: Շարունակելով կրճատել և ավելացնել արտադրությունը ատոմակայաններում կամ վառել հանածո վառելիք: Սա ուտոպիա է: Եվ տարօրինակ «կանաչ» էներգիա չե՞ք գտնում:

@idith, Չինաստանում վերականգնվող էներգետիկայի զարգացման տեմպը առաջին հերթին աշխարհում է
ՉԺՀ-ն ընդունել է արևային և հողմային էլեկտրակայանների կառուցման ծրագիր, որի շրջանակներում նախատեսվում է կտրուկ ավելացնել կառավարության մաքուր էներգիայի ֆինանսավորումը, որի զարգացման տեմպը երկիրն արդեն դարձել է աշխարհի առաջատար: Հաջորդ երկու տարում, ըստ Սինհուայի, ՉԺՀ իշխանությունները պլանավորում են 2,5 տրիլիոն յուան ​​(373 միլիարդ դոլար) ներդնել արևային և հողմակայանների կառուցման համար:

Չինական կանաչ էներգիայի խթանման միջոցառումները նպատակ ունեն արմատապես ավելացնել ոչ հանածո էներգիայի աղբյուրների մասնաբաժինը էներգիայի ընդհանուր խառնուրդում: ՉԺՀ պետական ​​խորհրդի երկարաժամկետ պլանը ենթադրում է, որ մինչև 2030 թվականը աշխարհի երկրորդ տնտեսության էներգետիկ պահանջների 20% -ը կտրամադրվի առանց հանածո վառելիքի `ածուխի, նավթի և գազի օգտագործման:

Այժմ կանաչ էներգիայի օգտագործման համաշխարհային առաջատարը Բրազիլիան է, որտեղ վերականգնվող աղբյուրները բաժին են ընկնում էներգիայի վերջնական սպառման շուրջ 45% -ը, երկրորդ տեղում Եվրամիությունն է ՝ 17% մասնաբաժինով: Չինաստանը 5 անգամ զիջում է Բրազիլիան և ունի ընդամենը 8,9% մասնաբաժին, բայց այն աշխարհի ամենաարագ զարգացող շուկան է `նոր կանաչ կարողությունների շահագործման համար և այդպես կմնա մինչև առնվազն 2023 թվականը, կանխատեսում է էներգետիկայի միջազգային գործակալությունը:

Հաջորդ 5 տարիների ընթացքում, ըստ ԱԷՄԳ կանխատեսումների, քամու էներգիայի արտադրության ծավալները գրեթե կկրկնապատկվեն `տարեկան 21,9-ից հասնելով 39,8 միլիոն տոննա նավթի համարժեքի: Արեգակնային կայանների հզորությունը եռապատկվում է ՝ մինչև 33 միլիոն տոննա մ.թ.ա.

Որոշ երկրներ վառելիքի բրիկետները համարում են «վերականգնվող վառելիք»: Կարո՞ղ եք ճշտել Բրազիլիայում արտադրության հատուկ տեսակները:

@idith, Այսինքն ՝ փոխանակ ազնվորեն ընդունելու, որ դուք անիմաստ խառնեցիք «աննշան տոկոսի» մասին, որոշեցիք գցել հիմար դեմագոգիայի ևս մեկ խմբաքանակ:

Կետերի վրա.
1. «Ամբողջ աշխարհում արտադրության տոկոսը կազմում է ընդհանուր սերնդի 3-5% -ը». Եթե մենք վերցնենք ամբողջ աշխարհը, ներառյալ երկրի մնացած մասը: Եթե ​​մենք վերցնենք էլեկտրական մեքենաների վաճառքի հիմնական շուկաները, ապա դա արդեն գերազանցում է 10% -ը, իսկ շատ երկրներում 25% -ից բարձր: Դա մի փոքր հակասում է «աննշան տոկոսի» մասին ձեր խոսքերին
2. «Այս աղբյուրները տալիս են շատ անհամապատասխան սերնդի կորի, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այն պետք է համահունչ լինի ավանդական սերնդի օգտագործմամբ, որը ծախսատար է և հիմար», - ավելի հիմար է համարել սերնդի աղբյուրները հաշվի առնելը ՝ առանց մտածելու սպառման մասին: Էլեկտրաէներգիայի զգալի մասը սպառում են տնային տնտեսությունները և ոչ արտադրական բիզնեսները, որոնց սպառման կորը լավ համաձայնության է գալիս արևային էլեկտրակայանների արտադրության կորի և դրանց մարտկոցների հետ: Բացի այդ, կան հիդրոէլեկտրակայաններ և կան հողմաղացներ: Ժամանակակից կանաչ էներգիան վաղուց լուծում է սպառման գերաճի խնդիրը:
3. «Փորձեք ալյումինի հալեցում կազմակերպել հողմաղացների և թեթև վահանակների օգնությամբ, իսկ եթե հաջողության հասնեք, ես խոստովանում եմ, որ սխալ եմ սխալ: «- Եվ ինչո՞ւ: Ձեր աշխարհում միայն ալյումինի հալեցումը էներգիայի սպառող է: Իմ աշխարհում հիդրոէլեկտրակայանները նույնպես դա են անում:
4. » էլեկտրական մեքենաների մասին դա դեռ ավելի հեշտ է, փորձեք MSC- ից Սևաստոպոլ հասնել ձեր էլեկտրական մեքենայի մեջ ավելի արագ, քան ես կանեմ սովորական մեքենայի վրա, որը հետևում է երթևեկության կանոններին »:
Ես այս ամառ ժամանել եմ Բեռլինից Բարսելոնա առանց խնդիրների և հարմարավետության համար Tesla- ում: Երրորդ աշխարհի երկրները, ըստ երևույթին, զարգացման փուլում են Արևմուտքից, բայց վաղ թե ուշ տեխնոլոգիաները կգան այնտեղ:

@xstatic,
1. Ձեր տեղեկություններով ՝ «զարգացած երկրներում» փետրվարի 1-ից «զարգացած երկրներում» էլեկտրական մեքենաների լիցքավորումը կթանկանա, և դրանք վարելը կդառնա չափազանց թանկ, ուստի մենք կանդրադառնանք, թե «առաջադեմ եվրոպացիները» ինչ են օգտագործում ոչ էկոլոգիապես բենզինի կամ «առաջադեմ» էլեկտրական մեքենաների վրա): Ձեր գրածն այն է, որ որոշ «առաջադեմ» երկրներում, որոնց բնակչությունը հաճախ չի հասնում Մոսկվայի բնակչությանը, սերունդը հասնում է 25% -ի, սա ցուցանիշ չէ, նույն հիանալի մտքերը, ինչպես ասում եք, որ մենք պետք է ապրենք Սաուդյան Արաբիայում, մենք նաև նավթ ենք արտադրում Մոռանալով, որ կան 23 միլիոն մարդ, եւ մենք ունենք 150 մլն եւ մի տարածք համեմատելի չեն:
2. Լուսավորիր ինձ այն մասին, թե ինչպես մուգ կանաչ էներգիան լուծեց սերնդափոխության խնդիրը, չկա էներգիայի գերաճումների խնդիր, բայց կա սերունդ, և քանի դեռ առաջընթաց չի արձանագրվել էներգախնայողության տեխնոլոգիայի մեջ, այն հնարավոր չէ լուծել:
3. Ձեր հիասթափության համար հիդրոէլեկտրակայանները կարող են վերագրվել էներգիա ստեղծելու «էկոլոգիապես մաքուր» մեթոդներին ՝ երկու պատճառով, երկրի վրա հիդրոէլեկտրակայանների կառուցման համար հարմար վայրերի քանակը սահմանափակ է, և դրանց կառուցումը, որպես կանոն, անդառնալի հետևանքներ է բերում տարածաշրջանի էկոլոգիային, որտեղ նրանք հայտնվում են, քանի որ կա ջրամբարների տակ գտնվող տարածքների ջրհեղեղ և ձկների պաշարների ոչնչացում: Energyանկացած էներգակիր արտադրության համար հողմաղացներն ու արևային պանելները չեն կարող էներգիայի աղբյուր լինել ոչ ցածր էներգիայի, ոչ էլ սերնդի անհավասար կորի պատճառով:
4. Կարող եմ հեծանիվով վարել Բեռլինից Բարսելոնա, բայց դա չի նշանակում, որ սա դա ամենաարագ և հարմարավետ միջոցն է: Այն փաստը, որ դուք կարող եք շարժվել ձեր «էլեկտրական խաղալիքի» վրա նույն քաղաքի կամ շրջանի մեջ, ամեն գիշեր այն լիցքավորելը դա չի դարձնում այն ​​գործնական փոխադրամիջոց: Ես կարող եմ ամբողջ աշխարհով շրջել իմ «հետամնաց» բենզինով Audi- ով, եթե ցանկանամ և չեմ մեռնի ծերությունից `սպասելով, որ այն լիցքավորվի, և դուք« գերտեխնոլոգիական »Tesla- ի վրա« այս գերհամակարգ »Tesla- ի վրա այս դույլն ամենից շատ կուղղեք դեպի մոտակա ելք, դա ձեր ամբողջ տեխնոլոգիական արդյունավետությունն է ...

Զ.Յ. Շատ հեշտ է ուրիշներին մեղադրել «հիմար դեմագոգիայի» մեջ, եթե դուք ինքներդ չեք մտածում ձեր մտքի հետ:

@idith
1. «Ձեր տեղեկություններով ՝ սկսած« փետրվարի 1-ից »« զարգացած երկրներում »էլեկտրական մեքենաները լիցքավորելը շատ կթանկանա, և նրանց վարելը չափազանց թանկ կդառնա:» - Դուք կրկին նստել եք պզտիկի մեջ `մեկ այլ« աննշան »: Դուք ունեք մի տեսակ նվեր չստուգված անհեթեթություններ կրելու համար: Այո, եթե դուք դա դպրոցում չէիք ուսուցանել, ապա ԵՄ բնակչությունը> Ռուսաստանի բնակչությունը: Իսկ կանաչ էներգիայի տոկոսը շատ ավելի բարձր է, ինչը զարմանալի չէ ՝ հաշվի առնելով վերջինիս տեխնոլոգիական հետամնացությունը:
2. «Լուսավորիր ինձ մութ» - լուսավորիր քեզ մութ: Երկու բառ `դիվերսիֆիկացում և մարտկոց:
3. «Ձեր հիասթափությունը հիդրոէլեկտրակայաններից կարելի է վերապահել շատ պայմանականորեն էներգիա ստեղծելու« էկոլոգիապես մաքուր »մեթոդներին» - Ես հասկանում եմ, որ դուք իսկապես ուզում եք ծածկել ձեր ամոթը «աննշան տոկոսով», բայց սա իմ խնդիրը չէ: Կան պատճառներ, որոնք հիդրոէլեկտրակայանները դասակարգվում են որպես կանաչ էներգիայի աղբյուրներ, և հարկավոր չէ, որ դրանք վիճարկել:
4. «Բեռլինից Բարսելոնա կարող եմ հեծանիվով հասնել», քանի դեռ ես տեսնում եմ, որ միայն քո լեզվով կարող ես խոսել: Երբ դուք հասնում եք հեծանիվ նույն արագությամբ, ինչպես Tesla- ին, ապա մենք հաշվի կառնենք անիմաստ դեմագոգիայի այս կտորը:
5. «Ես կարող եմ ամբողջ աշխարհով շրջել իմ« հետամնաց »բենզինով Audi» - այսինքն ՝ փոխանակ խոստովանելու, որ դուք պտտվել եք «աննշան տոկոսի» չափով, պատրաստ եք ամբողջ աշխարհը շրջել ՝ դեմքը փրկելու համար: Արի, համարձակվիր: Մենք սպասում ենք ֆոտոռեպորտաժի:

@xstatic,
1. Դե, եթե դուք թվերի այդպիսի գիտակ եք, եկեք խոսենք թվերի մասին, էլեկտրական մեքենայի լիցքավորումը, որը կարժենա 8 եվրո, կարժենա 0,79 եվրո մեկ կՎտ / ժամ, Nissan Leaf- ը ունի մարտկոց 62 կՎտ ժամ, համապատասխանաբար, մեկ լիցքավորումը կարժենա «առաջադեմ» ապուշ: 50 եվրո հզորությամբ ռեզերվ ՝ 250 կմ-ով, իսկ Opel Astra- ն 56 լիտր տանկով լիցքավորելը կարժենա 73 եվրո ՝ 700 կմ էլեկտրաէներգիայի պաշարով, կարո՞ղ եք մեկ կմ-ի արժեքը հաշվարկել, թե ինքներդ կարող եք այն կարգավորել: Բացի այդ, ավելացրեք, որ ցանկացած «վերականգնվող» մեթոդով 1 կՎտ հզորություն արտադրելու գինը 2-3 անգամ ավելի բարձր է, քան ավանդականը, միակ աղբյուրը, որտեղ ծախսը նման է, հիդրոէլեկտրակայանն է, բայց քանի որ դուք չեք հասկանում, որ դրանք չեն կարող կառուցվել ամենուր և անսահմանափակ քանակությամբ, կարող եք գրել ինձ որ սա էկո-էներգիայի փրկությունն է:
2. Գիտե՞ք արդյոք դիվերսիֆիկացման բառի իմաստը: Google, միգուցե այդ դեպքում դադարում է անհեթեթություն գրել դրա օգնությամբ սերնդի կորը հավասարեցնելու վերաբերյալ: Մարտկոց: Իսկապես Ինչ չափեր պետք է լինեն և ինչքան է մարտկոցն արժե 1000 գիգավատ ժամ: Միայն վարդագույն «առաջադեմ» միաեղջյուրների ձեր աշխարհում ինչ-որ մեկը կզբաղվի նման անհեթեթություններով ...
3. Եկեք բահ կոչենք բահ, հիդրոէլեկտրակայանը Վերականգնվող էներգիայի աղբյուր է, այն կարելի է կանաչ անվանել շատ պայմանականորեն և սա փաստ է, և «սա իմ խնդիրը չէ» շարքի փաստարկները շատ կառուցողական են, համաձայն եմ:
4. Դուք կամ համր եք, կամ ձևացնում եք, թե դուք եք: Այն մասին էր, որ իրական կյանքում սովորական մեքենայի վրա, և ոչ թե ձեր «առաջադեմ վարդագույն պոնի» աշխարհում, ավելի հեշտ և գործնական է տեղափոխվել, բայց հարկավոր է ամեն ինչ շրջել և ձևացնել, որ դուք վերլուծաբանների թագավոր եք:
5. Դուք ի վիճակի չեք որևէ կերպ վիճարկել ձեր դիրքերը, բացի ձեր եղջյուրը «աննշան տոկոսով» հանգստացնելուց, և նույնիսկ չեք էլ փորձում հասկանալ, թե ինչ են գրում ձեզ: Եկեք միասին գնանք, որպեսզի ձեզ համար պարզ դառնա, ես ձեզ կվճարեմ ձեր բոլոր ծախսերը, եթե կարողանաք դա առնվազն 2 անգամ ավելի դանդաղ անել, քան ես բենզինի վրա եմ, և ձեզ կտամ ևս մեկ միլիոն մրցանակ, այնպես չէ՞: Ձեր Tesla- ում նստելիս մի մղեք ջրի մեջ քառակուսի փուչիկները, առնվազն մեկ համարձակ գործողություն կատարեք ձեր ամբողջ անիմաստ կյանքում, համաձայնեք: ,)

@idith, իհարկե, քննարկեք համարները: Հենց որ ընդունեք ձեր ստերը «աննշան տոկոսի» վերաբերյալ: Ինչպե՞ս քաջություն ձեռք բերել - արի՛:

@xstatic- ը, ես արդեն հասկացա, որ հիմար է փորձել ինչ-որ բան քննարկել դպրոցականների հետ, որոնք երազում են Tesla- ից Բեռլինից Բարսելոնա վարելու մասին, որովհետև իրենց անտեղյակության և հիմարության պատճառով նրանք ի վիճակի չեն ընկալել տեղեկատվությունը, բայց կարող են միայն թութակների նման կրկնել »: աննշան »:
Երբ ձեր «աննշան փոքր քաջությունը» մեծանա, շրջվեք:

@idith, դուք ինձ հետ որևէ բան չեք կարող քննարկել: Կարծում ես, որ ես ցանկանում եմ ձեզ հետ ինչ-որ բան քննարկել որպես ստախոս: Դուք, ինչպես մի փոքրիկ երեխա, էպիկապես կոպտորեն շփոթեցրեք «աննշան տոկոսի» մասին, և երբ ձեզ համարները կտրում են, վերադառնում եք տապակի մեջ `փորձելով զրուցել ձեր ամոթի մասին:
Նույնիսկ երեխաները պահում են ձեզանից ավելի արժանի և համարձակ:

@xstatic, ձեզ հետ դժբախտաբար, եկեք ասենք, որ ամբողջ Եվրոպայում կլինի 20%, նույնիսկ եթե դա «աննշան» չէ, բայց պարզապես փոքր, դա ձեզ ավելի լավ կզգա: Այս էներգիայի գնի 9 անգամ տարբերությամբ, համեմատած ավանդականի հետ, պետք է շատ համբերատար լինել դրանով հպարտանալու համար:
«Դուք ստախոս եք», «ձեզ պատին խրված եք», եղեք եղեք, եղեք ինչ-որ պտուտակ ՝ մնացած ամեն ինչի վրա, դուք եք մեր քաջերը, միշտ վիճեք ձեր դիրքի համար, և ձեր «հաջողությունը» սահմաններ չի ունենա:

@xstatic, և, ի դեպ, Եվրոստատին հղումներ, որոնք դուք ակտիվորեն ուղարկում եք այստեղ, կոտրված, ձեր էլեգանտ «փաստարկության» հարցին:

@xstatic, և եթե այդքան ուշադիր եք, ես կցանկանայի ձեր վեհափառի ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ամբողջ աշխարհում «աննշան» արտահայտությունն օգտագործվել է որպես սերնդի տոկոս, և դրանք տխրահռչակ 3-5% են, որոնք այլ կերպ չեն կարելի անվանել, բայց ահա նրանք սկսեցին Գալիլեացին արդարացնում է «Սոմալիի» մասին և այն փաստը, որ «մենք հաշվի չենք առնում երրորդ աշխարհի երկրները» և այլն, չնայած որ մեր մոլորակի հիմնական բնակչությունը ապրում է այն երկրներում, որոնք ձեզ համար հարմար չեն:

Ալյումինի հալեցումը պահանջում է ատոմակայան կամ հիդրոէլեկտրակայան: Շեմի լարումը չափազանց բարձր է, մյուս կայանները կարող են միայն հաղթահարել արտադրության արտադրական չափը: Եվ այո, բնության համար, ատոմակայանների սպասարկման հավասար մոտեցմամբ, այն շատ ավելի անվտանգ է, քանի որ հենց այն հիդրոէլեկտրակայաններն են, որոնք պատասխանատու են թառափի և այլ առևտրային ձկների ամբողջական ոչնչացման, ինչպես նաև նախկին ԽՍՀՄ տարածքում շատ այլ անոմալիաների համար: Ատոմակայանները տեղական են, նման տարածքներում լանդշաֆտային փոփոխություններ չեն պահանջում:

Այո, առանց ալյումինի այսօր, ոչ մի տեղ, ամբողջությամբ

@xstatic, ես արդեն գրել եմ ստորև, և հենց հոդվածում. մի շարք երկրներ վառելիքի բրիկետները համարում են «վերականգնվող աղբյուրներ»: Նրանց մեջ էկոլոգիա շատ չկա. Նրանք այրում են այն այնպես, ինչպես մնացած ամեն ինչ: