Ինչպե՞ս է պարագլայդը տարբերվում կախաղաններից

Կախովի սահնակը ծայրահեղ սլայդ-պարատոր է ՝ կոշտ կառուցվածքով, հավասարակշռության վերահսկմամբ (մարմինը տեղափոխելով ՝ օդաչուն փոխում է ծանրության կենտրոնը և ստեղծում է անհրաժեշտ գլանափաթեթ): Likeիշտ ինչպես պարապլանով, սահնակով, նրանք սկսում են ոտքերից (և նույնպես ցամաքով):

Երբ դահլիճները հայտնվեցին և հայտնի դարձան 1980-ականներին, թվում էր, թե անհնար էր մտածել ավելի մատչելի որևէ բանի մասին: Բայց, այնուամենայնիվ, կախոցի սավառնի քաշը 25-40 կգ է (կասեցման համակարգի կշիռը)

5-10 կգ), այն հավաքվում է ոչ պակաս, քան 30 րոպեում, և տեղափոխելը բավականին խնդրահարույց է: Կախովի սահադաշտ վարելու տեխնիկան ավելի բարդ է, քան պարապլայդերը, ուստի պահանջվում է ավելի երկար մարզում: Կախովի սլաքով թռչելու հիմնական հմտությունները ստանալու համար տևում է առնվազն 10-15 դաս: Միևնույն ժամանակ, ուսանողը ծախսում է շատ ֆիզիկական ուժ, և մարզումը միշտ չէ, որ ցավոտ է: Բազմաթիվ կապտուկներ և մկանների լարում ընդհանուր խնդիրներ են ունենում, երբ կախարդիչի վրա մարզվում են:

Paraglider- ի քաշը `5-8 կգ (կասեցման համակարգի կշիռը)

5-10 կգ), այն տեղադրված է պայուսակի մեջ և պատրաստ է հանել վայրից ժամանելուց 5 րոպե հետո: Նախնական դասընթացը տևում է 5-7 դաս, և ուսանողն այս ընթացքում մոտենում է թռիչքային թռիչքներին: Նաև մարզման ընթացքում, երբ ուսանողը թռչում է վերևից ներքև, պարապլանով բլուրով բարձրանալը շատ ավելի հեշտ է, քան կախազարդով: Պարզ հսկողությունը և թռիչքի ցածր արագությունը պարապլիկի վրա մարզումներ են անում շատ ավելի տրավմատիկ, քան սահադաշտի վրա մարզվելը:

Միևնույն ժամանակ, կախոցի սահնակն ունի երկու անհերքելի առավելություն ՝ արագություն և որակ: Ժամանակակից վարագույրների կախոցներն ունեն առավելագույն արագություն ավելի քան 120 կմ / ժամ ՝ 65 կմ / ժամ արագության փոխարեն, լավագույն մարզական պարապլաներների համար:Իսկ կախովի սոսնձման աերոդինամիկ որակը հասնում է 15-18 միավորի ՝ առավել առաջադեմ պարապլաներների դեպքում 10-11 միավորի դիմաց: Անկասկած, կախոցի սահիկի դիզայնը աերոդինամիկորեն ավելի կատարյալ է, քան պարագլայդի դիզայնը: Մեծ արագությունն ու որակը թույլ են տալիս գնալ երկար հեռավորության վրա կախովի սոսնձող սարքեր: Նաև կախովի սավառնի համար սկզբում ուժեղ քամին թույլատրելի է, քան պարապլանտի համար: Դա մասամբ փոխհատուցվում է խաչմերուկով կախովի սայթաքով դուրս գալու դժվարությունների հետ, հանգիստ փոքր տեղերից և գրեթե անհնարին սկիզբը թևկապով:

Բայց երկրի վրա սահադաշտի կոշտ կառուցվածքի ուժեղությունը վերածվում է տրանսպորտի դժվարությունների: Սահադաշտերով երկար թռիչքն անհնար է պատկերացնել առանց մեքենայական կազմակերպված ընտրության: Բացի այդ, սահնակը միշտ չէ, որ վայրէջք է կատարում վայրէջքի փոքր վայրում, որտեղ պարագլայդը կարող է հեշտությամբ վայրէջք կատարել: Սա անհնար է դարձնում, որ կախազարդերը թռչեն շատ վայրերում, որտեղ թռչում են պարապլանով: Ռուսաստանում կախովի սոսնձող սարքերը սովորաբար թռչում են հենց սկզբից մոտակայքում ՝ հնարավորություն ունենալով միշտ վերադառնալ, կամ կազմակերպված ընտրությամբ մրցույթներում:

Paraglider- ը մեծապես զերծ է այս խնդիրներից: Փոքրիկ ուսապարկով հեշտ է մեքենա կամ հասարակական տրանսպորտ տեղափոխվել `պարադմրոմ հասնելը կամ նախատեսված թռիչքից հետո: Պարագլխի փոքր զանգվածն ու չափերը գնացքը բեռնելու ժամանակ խնդիր չեն դառնա և ձեզ չեն ստիպի գերավճար վճարել ինքնաթիռում հսկայական ծանրաբեռնվածության համար, ինչպես կախովի սահնակով:

Անվտանգության տեսանկյունից, կախոցի սլաքը ակնհայտ առավելություններ չունի պարագլայդի նկատմամբ, և հակառակը: Հետևաբար, Ռուսաստանում պարապլանավորումը շատ ավելի մեծ ժողովրդականություն է վայելում, քան կախվելով սահելը:

Paraglider- ը և glider- ը

Սկզբնապես, սայթաքողներն էին, ովքեր առաջին անգամ տիրապետեցին թռիչքային թռիչքների: Ավիացիայի արշալույսին ՝ դարի սկզբին, նրանց թռիչքի կատարումը համեմատելի էր պարապլանտի հետ: Բայց ներկայումս սլայդերի ձևավորումը և արտադրության տեխնիկան շատ հեռու են անցել նախորդներից: Աերոդինամիկայի առավելագույն որակը 50-60 է, արագությունները `ավելի քան 200 կմ / ժամ, իսկ նվազագույն արագությունը` 0.4 մ / վ: 1000 կմ կամ ավելի երթուղիները նրանց համար նորման են: Gliders- ը իդեալական շոգենավեր են:

Սայթաքելուն դեմելը բխում է դրա առավելություններից: Տեղահանման և վայրէջքի բարձր արագությունները պահանջում են օդաչուների լավ տեխնիկա: Վայրէջքի համար սահնակին անհրաժեշտ է օդանավակայան կամ գոնե ընդարձակ և մակարդակ ունեցող հող, որը հնարավոր չէ գտնել ամենուր: Նաև սահադաշտերի կատարյալ ձևավորումը պահանջում է թանկարժեք տեխնոլոգիաներ դրանց արտադրության համար: Սահիկների գինը շատ ավելին է գերազանցում պարապլաներների գինը: Թռիչքների, ռելսերի ծառայության, օդանավակայանի ընտրության և պահպանման համար պահանջվում են համադրելի ծախսեր: Սավառնելը մեծապես կախված է թռիչքների կազմակերպումից, սլաքները կապված են օդանավակայանների և զուգահեռ ինքնաթիռների հետ: Ներկայումս Ռուսաստանում գրեթե DOSAAF սահադաշտային կապի համակարգը գրեթե քանդված է, մի քանի ակումբներ թռչում են ամբողջ երկրում: Մատիտը մաշված է, և սավառնելով հետաքրքրաշարժ միջոցները բավարար չեն սահադաշտերի նավատորմը թարմացնելու համար:

Եվ վերջապես, պարապլանով թռչելու զգացողությունը շատ տարբերվում է սահադաշտի վրա թռչելուց: Պարապլանով ոչնչով ոչինչ չի սահմանափակում տեսակետը, քանի որ փակ սահադաշտի տախտակամածի մեջ, լապտերպի մեջ աքաղաղից ոչ մի շող չկա: Սահադաշտի օդաչուի սենսացիաները շատ տարբեր են պարագլայդերից, որը չի առանձնացվում ձագարանի պատերով և լապտերի ապակուց շրջապատող տարածությունից և զգում դեմքի քամու արագությունը: Դե, այն հոսքերը, որոնք պարագլայդը կարող է վարպետորեն մշակել, սահնակը կարող է նույնիսկ չնկատել:

Ինչպես թռչում է պարապլաներ

Paraglider- ը փափուկ թև է, որը օդային մուտքերի միջոցով լցվում է օդի ազատ հոսքով: Վերելակը ստեղծվում է թևի միջոցով, որը ուղղորդվում է մուտքային օդային հոսքով: Paraglider- ը ծանրության ազդեցության տակ շարժվում է ներքև և առաջ: Հենց նա է պահում որոշակի արագություն օդի համեմատ: Այս օդային սահմանը սահմանափակվում է միայն ներկառուցված ուժի օգնությամբ (թև, սողաններ, օդաչու), որի մշտական ​​հաղթահարման համար սպառվում է պահված բարձրությունը: Հետևաբար թռչելու համար պարապլաները շարունակաբար ընդլայնում են բարձրությունը (պլաններ):

Բնականաբար, եթե օդաչուն որևէ քայլ չի ձեռնարկում բարձրությունը պահպանելու համար, նա անխուսափելիորեն վաղ թե ուշ կիջնի: Նման օդաչուի համար օդ թռչելու միակ ճանապարհը լեռը նորից բարձրանալն ու նորից կրկնելն է: Այս տիպի թռիչքները շատ պարզ են և կիրառվում են ոչ շատ փորձառու օդաչուների, ալպինիստների համար ծագումով բարձրանալուց հետո կամ պարզապես պարապլանով մարզվելու համար: Այնուամենայնիվ, ցանկացած օդաչու արագորեն ձանձրանում է վերևից ներքև թռչելուն, և նա գալիս է այն աստիճանի, որ նա պետք է տիրապետի այնպիսի թռիչքների տեխնիկային, որը թույլ կտա նրան չկորցնել բարձրությունը և թռչել այնքան, որքան ուզում ես: Դա հնարավոր է հասնել `օգտագործելով աճող օդային հոսանքները:

Գոյություն ունեն երկու տեսակի աճող հոսքեր, որոնք պարագլայդերներն օգտագործում են `բարձրախոս և ջերմային:

Դինամիկ հոսում - խոսնակ

Դինամիկ դեպի վեր հոսքը («խոսնակ») ձևավորվում է միայն այն դեպքում, եթե քամին փչում է լանջին: Լանջը փոխում է քամու հորիզոնական ուղղությունը և հանգեցնում է օդի հոսքի բարձրացման: Եթե ​​դինամիկայի գոտում քամու ուղղահայաց բաղադրիչը ավելի մեծ է, քան պարագլայդերի ծագման արագությունը, ապա օդաչուն կարող է աճել դինամիկայի մեջ, մինչև քամին փոխվի: Թռիչքի այս տեսակը շատ հեշտ է սովորել նույնիսկ սկսնակների կողմից, դինամիկայի գոտին հեշտությամբ կանխատեսվում է քամու լանջի ձևով, ուղղությամբ և ուժով:

Բարենպաստ պայմաններում օդաչուն կարող է դինամիկայի մեջ բարձրանալ գագաթից վերևի 1-2 լեռնաշղթայով:

- Հեշտ է սովորել թռիչքի դինամիկան

- Բանախոսը անկախ է արևի ակտիվությունից և սեզոնից

- Օդաչուն կցված է լանջին և չի կարող հեռու մնալ դրանից, հակառակ դեպքում դա անխուսափելիորեն խորտակվելու է

- Դինամիկայի բարձրությունը չի կարող շատ ավելի մեծ լինել, քան լանջի բարձրությունը: Լավագույն սցենարում կարող եք ձեռք բերել 2-3 լանջի բարձունքներ

- Բարձրախոսը կախված է քամու ուղղությունից; երբ փոխվում է, խոսնակն անհետանում է

- Բանախոսը չի ձևավորվում թեթև քամի: Յուրաքանչյուր թեքություն ունի իր քամու նվազագույն արժեքը:

Therերմային վերելքի հոսքը սովորաբար ձևավորվում է, եթե արևային ակտիվություն կա: Արևը տաքացնում է երկրի մակերեսը, երկիրը, նրա երկոտրության պատճառով, տաքանում է անհավասարորեն, որոշ հատվածներ ավելի մեծ են, մի մասն ավելի փոքր են, իսկ տաք օդը բարձրանում է ավելի տաք հատվածների վերևում ՝ փուչիկների կամ տաք օդի ամբողջ սյուների միջոցով:

Սրանք աճող հոսքերի ամենատարածված տեսակներն են, դրանք ձևավորում են գրեթե ամեն արևոտ օր: Թարմացվող արհեստների ամրությունը սովորաբար համամասնական է արևի ակտիվությանը: Ամենաուժեղ հոսքերը ամռանը և ուշ գարնանն են:

Processingերմային սարքերը մշակելով ՝ օդաչուն կարող է բարձրություն ձեռք բերել ամպերի և նույնիսկ ավելի բարձր մակարդակի վրա ՝ կուտակված բարձրությունը ծախսելով ընտրված երթուղու երկայնքով տեղափոխման վրա հաջորդ ջերմային: Երթուղային թռիչքները պարապլաներային մրցումների հիմնական կարգապահությունն են և յուրաքանչյուր պարապլաներային օդաչուի վարպետության գագաթնակետը:

Այնուամենայնիվ, ջերմային թռչել սովորելը շատ ավելի դժվար է, քան դինամիկայի մեջ: Քանի որ ջերմայինը տեսանելի չէ և հաճախ կապված չէ տեղանքով, հեշտ չէ գտնել այն և այն լավ մշակել (այսինքն ՝ դրանում առավելագույն բարձրությունը ստանալու համար), սա պահանջում է փորձնական փորձ և հմտություն: Բացի այդ, ջերմային ակտիվությունը ուղեկցվում է մեծ տարանջատմամբ, որին պետք է հաղթահարվի յուրաքանչյուր օդաչու, ով ցանկանում է թռչել ջերմային սարքերով:

Thermalերմային հոսքերի առավելությունները.

- mերմերը առաջանում են գրեթե միշտ, երբ արևը տաքանում է, օդաչուն կապված չէ որոշակի լանջի կամ վայրի հետ

- therերմալներում թռիչքի բարձրությունը սովորաբար սահմանափակվում է միայն ամպային հիմքով (ամռանը Ռուսաստանի կենտրոնում 1000 մ-ից մինչև 2500 մ), երբեմն անձի միայն ֆիզիոլոգիական ունակությունները սահմանն են:

Consերմային հոսքերի դեմ.

- Մեր լայնություններում աճելու համար բավարար ջերմությունները սովորաբար լինում են ամառային սեզոնում (մայիս-սեպտեմբեր), ձմռանը և աշնանը տերմինկա չկա:

- Մթնոլորտային խառնաշփոթի ավելացումը պահանջում է օդաչուների լավ մարզում, որը կարող է հաղթահարել պարապլանատի աննորմալ թռիչքային պայմանները:

- therերմասեր գտնելու դժվարությունը. Դրանց առաջացումը բնական է հավանականությամբ և օդաչուն կարող է գնահատել միայն այս հավանականության մեծությունը

Վերելքները ցույց են տալիս պարապլանտի առաքինությունները: Ոչ ոք չունի այդպիսի փոքր պարույրային շառավղ ջերմային հոսանքին որպես պարապլաներ: Կախովի սահադաշտը և սահադաշտը չեն կարողանա տեղավորվել նեղ վերևի հոսքի մեջ, որտեղ պարապլաները հեշտությամբ ձեռք կբերեն բարձրությունը: Իսկ պարագլայդի ցածր արագությունը թույլ կտա այն վստահորեն բարձրանալ դինամիկ դեպի վեր հոսքի նեղ գոտում, որտեղ կախովի սահնակը «չի տեղավորվի»: Պարագլխի վրա աճող հոսքեր վարելը սովորելը այնքան էլ դժվար չէ: Նախնական դասընթացը հաջողությամբ ավարտելուց հետո օդաչուն մոտենում է թռիչքին դինամիկայով, և ջերմատների մոտ կան: Արդեն իսկ պարագլան վարելու առաջին տարում դուք կարող եք սովորել, թե ինչպես կարելի է թռչել գեղեցիկ երթուղային թռիչքներ լուրջ հեռավորությունների վրա, եթե լրջորեն սկսեք զբաղվել պարապլանով:

Ինչպես սովորել թռչել պարապլանով

Paragliding- ի առկայությունը իր բացասական կողմն ունի: Թվում է, թե թռչելը հեշտ է, պարզապես պետք է փորձել, ինչ-որ մեկին խորհուրդ տալ, և դու թռչելու ես: Ընդհանրապես, դա ճիշտ է: Մի փոքր բլուր ցած նետվելով մեղմ քամիով իսկապես հեշտ է: Բայց Ամեն ինչ չէ, որ այնքան պարզ է, որքան թվում է առաջին հայացքից: Օդը անտեսանելի է, ձեր պարապլաները փափուկ են, իսկ գետինը ՝ ծանր: Եվ, եթե բախտավոր չեք, ապա լավագույն դեպքում այլևս երբեք դա չեք անի: Ի՞նչ անել, եթե ուզում եք թռչել: Ուսումնասիրել: Ահա մի քանի եղանակ:

1. Սովորեք ինքներդ ձեզ համար: Ուսանողի առողջության համար շատ թանկ միջոց, և, ի վերջո, փողի համար (բուժում, վնասվածքից վերականգնում, աշխատանքային ժամանակի կորուստ): Որոշ մարդիկ դեռ հաջողվում են ինքնուրույն ուսումնասիրել, ոմանց համար դա նույնիսկ անցնում է առանց վնասվածքների: Պետք է լինել շատ համառ, շատ մտածող, շատ ազատ ժամանակ, նվազագույն բարդույթներ և բավարար քանակությամբ գրականություն: Անհրաժեշտ է նաև ունենալ ձեր սեփական պարագլայդեր, որը կարող է ապահով լինել մարզվելու համար, և դուք դրա մասին չգիտեք: Paragliding- ում կան բազմաթիվ նրբություններ, որոնք պետք է զգալ: Սխալ հմտությունները համախմբելով ՝ ձեր առողջությունը միշտ վտանգի կհասցնեք, առանց նույնիսկ դա իմանալու: Այնուհետև, սովորելով ցած նետվելով ներքև, դուք չգիտեք, թե ինչպես կարելի է հենվել անվտանգ և փորձելով նույնը անել, ինչպես ամեն ինչ, դուք վտանգավոր ռեժիմներով կմտնեք պարապլայդերը կամ «կախեք» ծառերի մեջ: Ինքներդ ձեզ մի սովորեք: Սա շատ վտանգավոր է:

2. Սովորեք ընկերոջից: Դուք հաջողակ եք, եթե ձեր ընկերը որակյալ հրահանգիչ է: Եվ եթե ոչ: Ձեր ընկերը որակավորված օդաչու է: Ի՞նչ անել, եթե նա, ինքնուրույն կամ ընկերոջից թռչել սովորելուց հետո, ինչ-որ բան սխալ է անում ՝ դրանով իսկ վտանգելով իրեն և ձեզ: Դուք ինքներդ չեք կարող դա որոշել, բայց նա վստահ է իր անմեղության մեջ: Եթե ​​այլ ելք չեք տեսնում, ապա ուշադրություն դարձրեք մի քանի կարևոր կետերի.

«Հարցրեք ձեր ընկերոջը, թե որքան ժամանակ է նա թռչում և քանի ժամ է թռչել»: Նա անմիջապես կպատասխանի առաջին հարցին (1 տարի, 5 տարի), իսկ երկրորդը կարող է բարդացնել: Եթե ​​նա չի թռչել 5 տարի և մի տասնյակ ժամ, մտածեք այդ մասին: Հարցրեք թռիչքների թռիչքի մասին: Արդյո՞ք նա գիտի, թե ինչպես թռչել «դինամիկայի» մեջ, որքան հաճախ է դա անում ուրիշների նկատմամբ: Եթե ​​նա ձեզ ասում է, որ ինքը «չի պահում», դա վատ նշան է: Ամենայն հավանականությամբ, դա չի «պահում նրան», բայց նա պարզապես չգիտի, թե ինչպես կարելի է մնալ վերևում: Հետևաբար, նա դժվար թե դա ձեզ սովորեցնի: Եթե ​​ձեր ընկերը լավ սավառնում է լանջին, գիտի, թե ինչպես վարվել ջերմային հոսքերը և մեկից ավելի երթուղով թռիչքներ է կատարել, միգուցե կարող եք վստահել նրան:

- Ընկերոջից հարցրեք իր պարապլանտի դասի մասին: Եթե ​​ընկերը երկար ու լավ է թռչում, նա կարող է ունենալ EN C կամ EN D դասի սարք, այսինքն. պարագլայդեր, լավ աերոդինամիկ հատկություններով, բայց ոչ կայուն, ոչ ներողամիտ սխալներ սկսնակ օդաչուի կողմից և ոչ այնքան հարմար մարզման համար:

«Նույնիսկ եթե ձեր ընկերը փորձառու օդաչու է և ունի թևի համար հարմար մարզման, նա կարող է վախենալ թռիչքից»: Եթե ​​եկել եք բլուր, և նա ձեզ թռիչքի է տանում, առանց որևէ բան բացատրելու, առանց սաղավարտի, շորտերով ու հողաթափերով, մի վստահեք այս ձեր մարզմանը

3. Սովորել պարապլաներային դպրոցում կամ ակումբում: Իհարկե, դա լավագույն և ամենահուսալի միջոցն է: Միշտ էլ ավելի լավ է վստահել մասնագետներին: Նախքան դպրոցը ընտրելը, դիտեք, խոսեք ուսանողների հետ, պարզեք, թե նրանք երջանիկ են: Անպայման հարցրեք ուսուցիչների որակավորման մասին: Տեսեք, արդյո՞ք դպրոցը բավականաչափ մարզական պարապլաներ ունի (կես օրվա ընթացքում կկանգնեք արդյոք): Վերապատրաստման ծրագիրը չպետք է լինի չորս օրից պակաս:

Ո՞վ կարող է անել պարագլենդը

Պարապլան այստեղ նույնպես շատ ժողովրդավարական է: Վերահսկողության համեմատաբար հեշտության, բեռնաթափման և վայրէջքի ցածր արագության և լավ կայունության շնորհիվ պարապլիզատորին կարող են մուտք գործել չափավոր առողջություն ունեցող գրեթե բոլորը:

Մարզման և թռիչքների ընթացքում ստիպված կլինեք վազել ՝ դիմակայելով պարապլանտի դիմադրությանը, կունենաք շարժումների հանդուրժող համակարգում և լավ արձագանք: Աշխարհի շատ երկրներում պարագլîdը թույլատրվում է 16 տարեկանից: Մեզ մոտ կան երեխաների պարապլաներային դպրոցներ, նույնիսկ անցկացվում են երեխաների առաջնություններ: Դուք կարող եք թռչել առանց ծնողական համաձայնության 18 տարեկանից: Տարիքի վերին սահմանը սահմանված չէ: Կան բազմաթիվ թռչող օդաչուներ, ովքեր 60-ից բարձր են: Երբեմն պարագլան վարելիս կարող եք հաշմանդամություն ունեցող անձանց, նույնիսկ անվաբազկաթոռներ գտնել, եթե մարդ ուզում է թռչել, դժվար է կանգնեցնել նրան:

Երբ կարող եմ թռչել պարապլաներ:

Շատերը չգիտեն, որ պարապլանավորումը հնարավոր է ամբողջ տարվա ընթացքում: Սանկտ Պետերբուրգում ձմեռը մարզման առավել նախընտրելի ժամանակն է: Ձմռանը մթնոլորտը կայուն է, քամին չունի ջերմային իրարանցում, ինչը վտանգավոր է սկսնակ օդաչուի համար, և, հետևաբար, ձմռանը պարապլաներ վարելու համար առավել հաճելի թռիչքները: Բայց ամառը բարձր ջերմային թռիչքների, երթուղային թռիչքների, մրցումների ժամանակն է: Դրանք անհնար են առանց տաք արևի:

Սարսափ և վտանգավոր:

Homo sapiens- ը ծնվել է վախի բնազդային երկու ձևով `անսպասելի բարձր ձայնով և բարձունքից ընկնելուց: Հաճախ առաջին թռիչքի ընթացքում մարդը զգում է հուզմունք և նույնիսկ վախ: Վախը, եթե այն չի վերածվում խուճապի, լիովին առողջ երևույթ է: Ավելին, օգտակար: Նա թույլ չի տա ձեզ թռչել ոչ պատեհ եղանակին, վտանգավոր մեքենայի վրա: Որպես կանոն, նա անհետանում է որպես փորձ և վստահություն ձեռք բերելու:

Թռիչքային միջադեպերի հանգեցնող երկու հիմնական պատճառ կա: Օդաչուի առաջին անփորձությունը և նրա անտեղյակությունը վտանգների մասին, որոնք կարող են սպասել նրան օդում: Եվ երկրորդը `չափից դուրս ինքնագնահատականը, սեփական ուժերի գերագնահատումը և արտաքին գործոնների թերագնահատումը: Պարապլաները ինքնին լիովին անվտանգ ինքնաթիռ է, ոչ ավելի վտանգավոր, քան մեքենան կամ հեծանիվը:

Դուք պետք է իմանաք, որ եթե դուք մասնակցել եք դասընթացների որակյալ հրահանգչի հետ դասընթացների, կարող եք գնահատել տեղի և եղանակային պայմանները, թռչել ձեր մակարդակի համար հարմար պարապլայդերի վրա և իմանալ, թե ինչպես հրաժարվել թռիչքից, երբ ձեզ համար դա անվնաս է թվում, ձեզ համար վտանգ չի սպառնում:

Թռիչքային պատահարների 99% -ը օդաչուի կողմից է պատճառվում:

Որտե՞ղ կարող եմ պարապլաներ ունենալ:

Trueիշտ է, դուք կարող եք թռչել պարապլայդեր նշանակալից սահմանափակումներով `միայն G կարգի անվերահսկելի օդային տարածքում, այսինքն, փոխաբերական իմաստով, ինչ վերաբերում է հեծանիվին, բակերում, հեծանիվների ուղիների երկայնքով, ճանապարհի կողային հատվածի երկայնքով: Բայց ոչ թե ճանապարհից դուրս գալով և ոչ բոլոր ճանապարհներից (ավտոճանապարհների արգելք): Այնուամենայնիվ, մեր Լենինգրադի մարզում կա թռչել, առանց օրենք խախտելու: Թռիչքի մատչելի տարածքների վերաբերյալ տեղեկատվությունը հասանելի է ինտերնետում:

Դրա համար ավելի լավ է թռչել այն վայրերում, որոնք հատուկ նախատեսված են: Հաճախ անվանում են պարադոմներ: Դրա օգտին կան բազմաթիվ փաստարկներ: Նախ `մի փնտրեք հարմար տեղ և գնահատեք տեղանքը, ամեն ինչ արդեն արվել է ձեզանից շատ առաջ: Երկրորդ, այլ օդաչուների ներկայությունը ձեզ կթողնի վտանգավոր եղանակին թռչելուց: Երրորդ ՝ ուրիշներին նայելով ՝ դուք ավելի արագ կզարգանաք: Եվ վերջինը, բայց բավականին կարևոր `նման պարադոմներում դուք չեք խախտի օդային տարածքը:

Պետերբուրգի օդաչուները թռչում են Մոցայսկի դելտադորում, երկաթուղային կայարանում ՝ Մխայկակայա, Կարմիր գյուղի հետևում ՝ Կիրխհոֆ լեռան վրա: Կան թեքություններ դեպի արևմուտք, հյուսիսարևմտյան և հարավարևելյան քամիներ: Լեբյաժյեում թռչող թեքություն կա, Գատչինայի հետևում քարհանքի լանջն է թռել: Բայց այս բոլորը փոքր սլայդներ են, որոնց վրա կարող եք ժամերով թեքվել դինամիկայի մեջ, բայց չափազանց դժվար է բռնել թերմալները և բարձրանալ ամպերի վրա: Հիմնականում այն ​​պատճառով, որ ցանկալի է ունենալ 100-200 մետր նվազագույն բարձրություն `ջերմայինը կարգավորելու համար: Եվ Լենինգրադի մարզում ավելի քան 50 մետր վազքուղով վազելը չափազանց դժվար է: Եվ նույնիսկ շատ սլայդների դեպքում դուք չեք կարող ավելի մեծ բարձրություն ձեռք բերել (ավելի քան 300 մ) օդուղիների հարևանության պատճառով:

Winch չվերթներ

Մեծ սլայդների բացակայության դեպքում դուք կարող եք շատ արդյունավետորեն թռչել ակտիվ ջահի վրա: Այն թույլ է տալիս ձեռք բերել 300-ից 600 մետր մեկնարկային բարձրություն, որտեղից կարող եք հեշտությամբ գտնել ամպեր և ժամերով թեքվել ժամերով ՝ ամպերի տակ: Սրանք լուրջ թռիչքներ են, որոնք համեմատելի չեն ցածր բարձրախոսի հետ: Թերմալներ որոնելու և երթուղային թռիչքի օպտիմալ մարտավարություն գտնելու հուզմունքը դժվար է ինչ-որ բանի հետ համեմատել: Մեր օդանավակայանում դուք հեշտությամբ կարող եք հասնել ամպերին և բարձր թռչել: Իսկ մոտակայքում թռչող օդաչուների զանգվածը կօգնի հոսքեր գտնել:

Ռուսաստանում ամենատարածված պարադոմները

Սահադաշտի պարադրոմ - Ղրիմ, Կլեմենտև լեռան Ֆեոդոսիա քաղաք: Ամենահին դելտադորը: 30-ականներին սովետական ​​սահնակները սովորեցին թռչել այնտեղ: Եվ այժմ այս վայրը տարեկան այցելում են անվճար թռիչքների հարյուրավոր երկրպագուներ:

Պարամետր «Յուտսա» - Կովկաս, Պյատիգորսկ, zhուցա լեռ: Ռուսաստանում ամենատարածված զույգը և դելտադոմը: Թե՛ թռիչքներ են սկսվում օդաչուները, և թե մարզիկները: Միանգամայն հաճախ, Ուրցայում անցկացվեց Ռուսաստանի առաջնությունը:

Կուրայ, Ալթայի լեռները Ռուսաստանի այն եզակի լեռնաշղթաներից մեկն է, որտեղ դուք կարող եք թռչել արդյունավետ, գեղեցիկ և անվտանգ: Սահմանում է ծովի մակերևույթից մինչև 5000 մ բարձրություն, իսկ հարթավայրից ՝ ավելի քան 3000 մետր: 100 կմ կամ ավելի երթուղիներ: Կուրայում երբեմն անցկացվում է Ռուսաստանի պարապլաներային առաջնություն:

Paragliders- ը տարբեր են

Paraglider- ը պարզապես ճոպաններով ճարմանդ չէ: Արտաքինից շատ նման, պարագլայդերներն իրենց հատկություններով շատ տարբերվում են միմյանցից: Որովհետև Պարագլանի զարգացման գործում առաջընթացը շատ արագ անցավ, այնուհետև 8-10 տարի առաջ պարապլաներները, կարծես, նախապատմական հրեշներ են, համեմատած ժամանակակից գմբեթների հետ:

Paragliders- ը կարելի է բաժանել 3 խմբի. Դասընթացներ (պարապլաներ հանգստյան օրերի օդաչուների համար), սպորտային (օդաչուների-մարզիկների համար, որոնք ունեն 1 դասի մարզում, CCM) և գրառումներ (սպորտի վարպետության օդաչուների-մարզիկների համար): Թրեյնինգ պարագլայդերը չունեն թռիչքի լավագույն որակները, բայց շատ կայուն են, ներեցեք օդաչուի սխալները: Դրանք նախատեսված են սկսնակների և օդաչուների համար, ովքեր ցանկանում են թռչել առանց սթրեսի: Սպորտային պարագլայդերը անցումային մոդելներ են: Նրանք ունեն թռիչքի բավականին բարձր կատարողականություն ՝ չափավոր կայունությամբ: Գրառման դասը պարագլայդեր է փորձառու մարզիկների համար, որոնք նախատեսված են, որպես կանոն, մրցումների համար: (Իրականում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, բայց սա այլ քննարկման թեմա է):

Տեսական դասընթաց

Wantանկանու՞մ եք հնարավորինս արագ հեռանալ: Հիանալի: Այնուհետև եկեք թռիչքի շատ սահմանափակ ժամանակ չծախսենք տեսական խնդիրների վերլուծության վրա: Այն, ինչ կարելի է մշակել դասարանում, ավելի լավ է մշակված լինի այնտեղ, և ոչ թե թռիչքների:

Երբեմն որոշ կուրսանտների համար հարց է ծագում. «Հնարավո՞ր է անել առանց առանձին տեսական ուսումնասիրությունների և վերլուծել այն, ինչը պահանջվում է ուղղակիորեն թռիչքների ժամանակ»: Մենք հավատում ենք ոչ: Այս մոտեցմամբ անհնար է ապահովել գիտելիքների լիարժեք փոխանցումը կուրսանտներին, իսկ ավիացիայի ոլորտում անտեղյակության և անկարողության գինը ձեր Առողջությունն է (երբեմն Կյանքը):

Տեսական ուսումնասիրությունների արդյունավետությունը բարձրացնելու համար խորհուրդ ենք տալիս կուրսանտներին նախապես ծանոթանալ դասախոսական ծրագրերին: Եթե ​​դուք պատրաստված դասերի եք գալիս, ուսուցիչը չի կարողանա ժամանակ վատնել մեխանիկական կերպով վերարտադրելով այն, ինչ կարող եք ինքնուրույն կարդալ, բայց ավելի մանրամասն կվերլուծեք այն թեմաները, որոնք բարձրացրել են ձեր հարցերը և, ի հավելումն, ձեզ մի լրացուցիչ և հետաքրքիր բան կասեն:

աերոդինամիկայի և թռիչքի տեսության հիմունքները,

պարագլայդերի ձևավորում

պարագլայդերի կառավարում

օդագնացության օդերևութաբանություն,

թռիչքների անվտանգությունը և կազմակերպումը, թռիչքի հատուկ դեպքերը,

առաջին օգնության տրամադրման հիմունքները:

Առանձնապես նշում ենք դասընթացի երկու թեման, որոնք պահանջում են առավել զգույշ ուսումնասիրություն.

«Աերոդինամիկայի հիմունքներ» - տեսական դասընթացի առաջին դասախոսությունը: Հասկանալն ամենադժվարն է, բայց դա այն հիմքն է, որի վրա հիմնվելու են հետագա բոլոր աշխատանքները:

«Հատուկ դեպքերը» վտանգավոր իրավիճակներ են, որոնք կարող են առաջանալ օդում, բայց որոնք չեն կարող ապահով կերպով ձևավորվել և մշակվել ուսումնական թռիչքների վրա: Դրանցից շատ քչերը կան, բայց նման իրավիճակի դեպքում կուրսանտը փրկելու միակ հույսը տեսության բացարձակ հստակ իմացությունն է:

Հողի պատրաստում

Սկսելով խոսակցություն հիմքի նախապատրաստման մասին ՝ կարելի է նշել երկու առաջադրանք. Ակնհայտը մի բան է, որը բոլորն անմիջապես հասկանում են, և գլխավորն այն է, ինչ մենք իրականում կկատարենք:

Ակնհայտ է, որ մինչև չսովորես, թե ինչպես հուսալիորեն վերածել գետնին պառկած մի փունջ թևի, թռիչքների մասին խոսելը վաղաժամ է, բայց դա իմաստ չունի:

Paraglider- ն ունի յուրահատուկ գույք, որը, թերևս, չի գտնվել որևէ այլ ինքնաթիռում: Մինչ դուք ամուր կկանգնեք գետնին, պարապլայդերի թևը կարող է ամբողջովին թռչել ձեր գլխի վերևում ՝ հնազանդվելով աերոդինամիկայի բոլոր օրենքներին:

Պարապլաներ վարելը առանց սխալի սովորելը քիչ հավանական է: Օդի մեջ սխալը հղի է օդաչուի վնասվածքով և վնասվածքներով: Գետնին սխալ է պարզապես գցված գմբեթը: Հնարավորինս փորձեք գետնին կանգնելիս զգալ պարագլայդը: Հաջողության հիմնական բանալին պրակտիկան է: Կառուցեք շարժիչային հմտություններ և արձագանքման արագություն, մի վախեցեք սխալներ թույլ տալ: Գետնին սխալները անհամեմատ ավելի անվտանգ են, քան օդում եղած սխալները. Սա է ամենակարևորը ցամաքային մարզման մեջ:

Գրունտային մարզումը գրեթե թռիչք է, միայն առանց գետնին հարվածելու ռիսկի:

Պարամոտորիստների համար ցամաքային մարզումը նույնիսկ ավելի կարևոր է: Պարամոտորական ուսումնասիրություններում ամենադժվարը բացարձակ մաքուր մեկնարկի հմտությունների զարգացումն է: Պարամոտորի կասեցման համակարգի և շարժիչի զանգվածի նախագծման առանձնահատկությունների շնորհիվ պարամոտորը զգում է, որ իր թևը շատ ավելի վատ է, քան ազատ թռչող պարագլայդը: Միևնույն ժամանակ, վարորդների շրջանում «սխալների գինը» ավելի բարձր է: Սկզբից գայթակղվելով ՝ ազատ թռչող պարապլաները կբարձրանան, ցնցվելու են և նորից փորձելու են դուրս գալ: Պարամոտորիստի սխալը, նվազագույնը, կոտրված շարժիչ է, ճարմանդային շարժիչի շրջանակ և ... այսօր թռիչքները ավարտվել են:

Պարամոտորային թռիչքը սկսվում է գմբեթի բարձրացումով:

Հեշտ աէրոբատիկա

Գետնին մարզվելիս կուրսանտները սովորում են զգալ թևը գետնին կանգնելիս: Այժմ նրանք պետք է հասկանան, թե ինչպես պարագլայդը վերահսկվում է օդում: Այս փուլը միավորում է մի շարք զորավարժություններ թիրախ հասնելու առաջին մոտեցումներից:

Թիրախի վրա վայրէջք կատարելը ավելին է, քան հրահանգչի կողմից սահմանված նշանի կողքին վայրէջքի հնարավորությունը: Այստեղ գլխավորը `սովորել զգալ ձեր թևը օդում: Միևնույն ժամանակ տիրապետեք ճշգրիտ հպման տեխնիկայի տեխնիկային:

Ի՞նչ է «սովորել զգալ» պարապլաները: Ես կփորձեմ հիմք տալ անալոգային: Եթե ​​դուք ոչ պրոֆեսիոնալ գծագիր եք, ոչ նկարիչ, վերցրեք մատիտ, թղթի թերթիկ և գծեք ուղիղ գիծ: Այնուհետև կցեք կառավարիչ և տեսեք, թե իրականում ինչ եք նկարել: Հիմա եկեք սովորենք, թե ինչպես գծեր, շրջանակներ, հրապարակներ գծել:

Paraglider- ը գալիս է երկիր: Օդային հոսանքները թևում են թևը: Նրանք սարքը կխփեն, կամ կիջնեն այն: Եվ օդաչուն պետք է հետագիծ պահել և, չնայած զվարճանալուն, պարագլայդը հասցնել հենց այն նպատակային նպատակին ...

Էսքիզ բնությունից.

Մի քանի օր ակտիվ պարապմունքից հետո կուրսանտը մոտենում է հրահանգիչին և ասում. «Հրահանգիչ, Հորո՛յ, ես սովորեցի վայրէջք կատարել թիրախում: Ես միանգամից երեք անգամ անընդմեջ վայրէջք եմ կատարել: Կարո՞ղ եմ բարձրանալ բարձունքներ: Կարո՞ղ եմ թռչել»:

Ուսուցիչը նայում է կուրսանտին, ժպտում է և պատասխանում. «Լավ է, գերազանց: Որտե՞ղ եք վայրէջք կատարել: Թռեք ևս մեկ հսկիչ թռիչք, այնուհետև խոսեք թռիչքի մասին: Միայն թիրախը չի լինի այն վայրը, որտեղ դուք հիմա եք վայրէջք կատարել, այլ մի փոքր դեպի այն կողմը: Դուք տեսնում եք այդ խոտի կույտը: «Եկեք նրա մոտ»:

Կուրսանտը վճռականորեն սկսում է, թռչում և ... նորից բաց է թողնում 50 մետր: Կուրսանտը հասկանում է, որ իր թռիչքների թռիչքի հեռանկարը մղվում է մառախուղի մեջ: Թևը հավաքում, բարձրանում է մի բլուր և հանգիստ քմծիծաղում նրա շնչառության տակ. «Քամին սխալ է, բլուրը ծուռ է, և, ընդհանուր առմամբ, զայրացած հրահանգիչը նպատակ է դնում, որպեսզի ուղղակի նստած լինի այնտեղ անիրատեսական»:

Վերջապես, կուրսանտը բարձրանում է հենց սկզբից, և ուսուցիչը սկսում է լուրջ զրույց.

«Մարդ, ես շատ ուրախ եմ, որ վերջապես սկսեցիք ինչ-որ բան ձեռք բերել: Այն չի կոչվում« սովորած »: Դա կոչվում է« կրակոց »: Մի քանի օր անցնելուց միևնույն օրվանից մեկ ուղուից մեկ վայրէջքի վայրէջք կատարելը նույն հետագծի վրա: պետք է որ հաջողակ լիներ, բայց սա գործընթացի ավարտը չէր: Սա հենց սկիզբն է: Դուք ձգել եք հիմնական ուղու համար: Հիմա եկեք շեղվենք դրանից: Թռչեք աջից, թռչեք դեպի ձախ: Հետաքննել, թե ինչ նշաններ կարող եք հասնել, բայց որպեսզի ձեր թռիչքը հուսալի լինի ավարտվեց գոլային պիտակի վրա »:

Մանկական մրցումներում վայրէջքի ճշգրտության վարժություն է իրականացվում. «Թռչել նպատակակետերի վայրէջքի կետանիշների շուրջը»: Օդաչուն միավորներ է ստանում շրջադարձային կետերի շուրջ թռչելու համար: Որքան շատ է թռչում շուրջը, այնքան լավ: Բայց պայմանով, որ թռիչքն ավարտվում է նպատակային օղակում: Օդաչուն ագահ էր, թռավ դեպի հեռավոր մի կետ, կորցրեց բարձրությունը և չհասավ փորձարկման շրջանին: Արդյունքում ՝ զրո միավոր: Առաջադրանքի էությունն այն է, որ օդաչուն գիտի ինչպես հաշվարկել իր հետագիծը, այնպես որ, աշտարակների երկայնքով թռչելով, նա անընդհատ զգում է վայրէջքի վայրի բարձրությունը / միջակայքը և պահպանում է բարձրության պահուստ ՝ նպատակին մոտենալու համար:

Landերմային սարքերում թռչելիս վայրէջքի վայրեր տեսնելու և նրանցից բարձրությունը / հեռավորությունը կառավարելու ունակությունը անհրաժեշտ է: Անդրադառնալով հոսքերը, օդաչուն պետք է մշտապես վերահսկի իր տակ գտնվող անվտանգ վայրէջքի վայրերը, եթե վերամշակված վերին հոսքը կորչի, և նորը հնարավոր չէ գտնել:

Զգալով ընտրված կետին մոտենալու հնարավոր հետագծերը, մենք կսկսենք փոխել վայրէջքի վայրերը: Մենք գործում ենք նույն սխեմայի համաձայն. Նախ `թիրախավորել բազային հետագիծը, այնուհետև որոշել թռիչքների տարածքը` նպատակային նշանի վրա դրանց ավարտման պայմանով:

Ի վերջո, կուրսանտը պետք է սովորի, կանգնած լինելով սկզբում, տեսնելու այն տարածքը, որտեղ նա կարող էր սկզբունքորեն թռչել, և ընտրելով կամայական կետ այս ոլորտում ՝ հենց դրա կողքին նրբորեն վայրէջք կատարելու առաջին փորձից: Դա անելու համար նրան պետք է.

մանրամասն ուսումնասիրել իր պարագլայդերի թռիչքի բնութագրերը ՝ որպես պարզ զորավարժության մաս,

գիտակցել որպես ձեր օդաչուների ունակությունները,

սովորեք տեսնել իրական եղանակային պայմանները (տարբեր օրերին դրանք կարող են շատ տարբեր լինել),

սովորեք հաշվարկել տեղանքի հատկությունների ազդեցությունը ձեր թռիչքի ուղու վրա:

Ձեռք բերված հմտությունները կուրսանտներին թույլ կտան թռչել ոչ թե «որտեղ քամին գնաց» սկզբունքով, այլ պլանավորի նրանց թռիչքները ՝ կանգնելով գետնին, իսկ հետո ՝ օդում, իրականացնել պլանը բավարար ճշգրտությամբ:

Մոտեցումը նպատակին: Կխփի, թե ոչ:

Արդյո՞ք պարամոտորիստներին անհրաժեշտ է վայրէջքի ճշգրիտ հմտություններ: Մենք հավատում ենք, որ դրանք անհրաժեշտ են: Նախևառաջ պետք է հասկանալ, որ ճշգրիտ վայրէջքի հնարավորությունը ոչ այլ ինչ է, քան հիմնական առաջադրանքի անվճար լրացումը: Հիմնական բանը այն է, որ ձեր սարքը զգաք պարզ օդաչուների վրա և սովորեք, թե ինչպես պլանավորել ձեր թռիչքները:

Ինչ վերաբերում է ինքնին թիրախին վայրէջք կատարելուն, ապա, իհարկե, եթե դուք խստորեն թռչում եք մեկնարկային դաշտի վրա (մի քանի կիլոմետրով մի քանի կիլոմետր), միտքը կարող է անել առանց այդ հմտության առաջին հայացքից: Այնուամենայնիվ, 2-3 ժամվա ընթացքում սկզբից պտտվող ոլորուն շրջանակները (մոտավորապես պարամոտորային թռիչքի մոտավոր ժամանակը ամբողջությամբ վերալիցքավորելով) արագորեն կհոգնեն: Ես ուզում եմ ինչ-որ տեղ թռչել: Եվ ահա, միանգամից երկու նշանակալի նրբերանգ է առաջանում:

Նախ և առաջ պետք է հասկանալ, որ շարժիչի ցանկացած թռիչքի ժամանակ միշտ օդում շարժիչի անսարքության որոշ հավանականություն կա:

Երկրորդ, ներքևի տակ գտնվող մակերեսը կարող է շատ տարբեր լինել, և եթե դուք չեք սովորել տեսնել ձեր տակ գտնվող վայրէջքի վայրերը և անմիջապես կատարել վայրէջքի հաշվարկ, այս անկարողության հետևանքները կարող են շատ տխուր լինել:

Պարամոտորը հայրենի տարածությունների վրա:
Երթուղով թռիչքի միջոցով ամեն տեղ չես կարող նստել:

Վերը նկարագրված պատճառներով մեր ակումբում սովորական է սկսել պարամոտորային կուրսանտների մարզումը միայն այն բանից հետո, երբ նրանք տիրապետեն վայրէջքի վարժությունը ոչ շարժիչային ռեժիմով:

Բարդ աերոբատիկայի հիմունքները

Բարդ աէրոբատիկայի հիմունքների փուլը բաղկացած է ընդամենը երկու առաջադրանքից, որոնք ավարտում են դինամիկ հոսքերով թռիչքների թռիչքների կուրսանտների պատրաստումը.

ինտենսիվ մանևրում ՝ որպես օդաչուական տեխնիկայի փորձարկման մաս, որի տարածության վրա թռիչքի բարձրությունը մեծանում է (զորավարժություն 08),

կտավի ասիմետրիկ փաթիլ (վարժություն 08п):

Պարզ փորձնական փուլում կուրսանտները ուսումնասիրում են, թե ինչպես է պարագլայդը արձակում արգելակներով իրենց սահուն գործողություններին: Այժմ բարձրացրեք թռիչքի բարձրությունը և ավելացրեք գլանափաթեթները: Առաջին մոտեցումներում կուրսանտը զգում է շատ ուժեղ զգացողություններ, երբ նա դուրս է գալիս գետնից, և առաջ շարժվելուց առաջ նա պետք է ընտելանա նրանց: Խոշոր բանկերի հետ ինտենսիվ շրջադարձեր մշակելիս իրավիճակը նման է: Օդաչուի ուղեղը, որը դեռ սովոր չէ այն փաստին, որ թռիչքի ժամանակ երկիրը միշտ չէ, որ ներքևում է, և վերևում գտնվող երկինքը, սկզբում նույնպես բավականին նյարդայնացնում է: Աստիճանաբար աճելով գլանափաթեթները, մենք վստահեցնում ենք ուղեղը, մենք սովորեցնում ենք, որ այն նորմալ աշխատի շշուկի պայմաններում, որի հետ, անշուշտ, հանդիպելու է թռիչքային թռիչքների: Սա է գլխավորը: Միևնույն ժամանակ, որպես հիմնական առաջադրանքի անվճար դիմում, սովորեք, թե ինչպես արագ տեղակայել:

Ծածկոցի ասիմետրիկ ընդվզման զարգացումով, ամեն ինչ շատ պարզ է: Այս վարժությունում թաքնված գաղտնիքներ չկան: Եթե ​​պատրաստվում եք թռիչքների թռիչքներ, ապա նախատեսում եք թռիչք կատարել «մռթմռթոց» օդում: Ինչ-որ տեղ օդը կբարձրացնի պարապլաները, իսկ ինչ-որ տեղ հոսքի հոսանքն իջնում ​​է վերևից և կարող է ծալել թևը:

Երբեմն սկսնակներից լսվում է, որ «պարապլաներ վարժեցնողները պարտավոր են ուղղաթիռներից դուրս ուղղվել առանց օդաչուի մասնակցության»: Այս հայտարարության մեջ մեկ բառ պակասում է, ինչը հանգեցնում է սխալի, որը էապես փոխում է արտահայտության ողջ իմաստը: Statementիշտ հայտարարությունը հետևյալն է. «Մարզման պարագլայդերները պարտավոր են ուղղվել փոքր ՓՈՔՐ լրացումներից ՝ առանց օդաչուի մասնակցության»: Եվ հիմա երկու նրբերանգ: Նախ, անհնար է միանշանակ նկարագրել անձրևոտ եղանակի պաշտոնական պարամետրերը, որոնցում լրացումները կարող են լինել բացառապես «փոքր»: Եվ երկրորդ ՝ նույնիսկ «փոքր» հավելումով ՝ պարագլայդը կարող է բավարար բարձրություն չունենալ, որպեսզի կարողանա ապահով դուրս գալ «առանց օդաչուի մասնակցության»:

Եթե ​​կուրսանտը չունի ամուր հմտություններ և հանգիստ վստահություն, որ նա կարող է ծալել և ուղղել գմբեթի տարածքի 40-50% -ը, ապա նա պատրաստ չէ թռիչքների թռիչքին: Հապճեպ զբոսանքների ցանկացած այլ տարբերակ վիճակախաղ է, որի տեմպը կադետի առողջությունն է (երբեմն ՝ կյանքը):

Վերապատրաստման թռիչք հովանոցի ասիմետրիկ հավելման վերաբերյալ:

Աերոբատիկայի բարդ հատվածում տեղին է հիշել պահուստի պարաշյուտները, որոնք պարտադիր են պարագլանային կասեցման կասեցման համակարգերն իրականացնել ավելի քան 100 մ բարձրությունների և տարողունակ վինկերի թռիչքների համար:

Մարտական ​​ավիացիայում օդաչուներն ամեն տարի պետք է կատարեն առնվազն երկու պարաշյուտային ցատկ: Ոչ ոք կասկածի տակ չի դնում, որ օդաչուի գործը թռչելն է, և ոչ թե «ինքնաթիռից դուրս գալը» առաջին վտանգի տակ: Այնուամենայնիվ, նրանք պարբերաբար կատարում են պարաշյուտային թռիչքներ, որպեսզի տեխնիկապես և բարոյապես պատրաստվեն վթարի դեպքում ինքնաթիռը լքելու անհրաժեշտության համար:

Պարապլանները նույնպես թռչում են պարաշյուտներով: Եվ նրանք պետք է հասկանան, որ միշտ էլ կա որոշ հավանականություն, որ թռիչքների համար պարաշյուտ անհրաժեշտ լինի: Միևնույն ժամանակ, սկսնակ կուրսանտների ճնշող մեծամասնությանը բացակայում է պարաշյուտային մարզումները: Այս բացը լրացնելու համար ակումբը կանոնավոր կերպով կազմակերպում է կուրսանտների և օդաչուների ուղևորություններ ՝ skydiving- ի համար: Մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս, որ կուրսանտները չանցնեն այս վարժությունները:

Առաջինը գնաց, երկրորդը գնաց, երրորդը գնաց ...

Մի քանի բառ շարժիչի առանձնահատկությունների վերաբերյալ:Խելամիտ է իրականացնել ինտենսիվ մանևրային թռիչքներ անմիջապես պարամետրով: Երկար շարժիչ թռիչքի ժամանակ դուք կարող եք շատ ավելին անել, քան կարճ ՝ ոչ շարժիչ պլանավորման հանդիպումների ժամանակ: Բացի այդ, պարամոտորի վրա ինտենսիվ մանևրելու միջոցով հնարավոր և անհրաժեշտ է օգտագործել շարժիչի մղիչ ուժը, որը մատչելի չէ ոչ պարապ պարագլայդի համար:

Ինչ վերաբերում է գմբեթի ասիմետրիկ ծալովի զարգացմանը, ապա այս վարժությունը խստորեն տիրապետում է ոչ շարժիչ պարագլայդի վրա: Պարամոտորային շրջանակն ունի բազմաթիվ դուրս պրծած հատվածներ, որոնց համար կադետական ​​սխալներով, ճոճանակները կարող են հեշտությամբ բռնել, ինչը թույլ չի տա պարապլիկի թևը նորմալ բացել: Սա կտրականապես անընդունելի է ուսումնական թռիչքների ժամանակ:

Դինամիկ հոսքի Հովեր

Այս փուլի անունով հիմնական բառը աճում է: Չվերթները իսկապես երկար են դառնում: Նրանց տևողությունը սկսում է չափվել ոչ թե րոպեներով և վայրկյաններով, այլ ժամերով: Առաջին անգամ կուրսանտները հնարավորություն ունեն փախչել կարճ մարզման ցատկերի անընդհատ ճնշումից, նայել շուրջը և, վերջապես, հիանալ այն համայնապատկերներով, որոնք բացվում են թռչնի աչքի տեսքից:

Որոշ կուրսանտներ թռիչքի ժամանակ սկսում են իրենց հետ տեսախցիկներ վերցնել: Այսպիսով, հայտնվում են առաջին օդային լուսանկարները: Նման լուսանկարների որակը սովորաբար ցանկալի է թողնում, բայց մյուս կողմից, թե որքան պայծառ զգացմունքներ են կապված նրանց հետ ...

Տղաներ և աղջիկներ, երկու սկզբունքորեն կարևոր նրբերանգ օդում լուսանկարելիս.

Տեսախցիկը չի վերացնում խոհեմությունը: Դա բոլորի համար շատ վատ կլինի, եթե ձեզ տարհանեն կրակոցներով և օդում բախումներ հրահրեն:

Եթե ​​ֆոտոխցիկ եք վերցնում թռիչքի ժամանակ, համոզվեք, որ այն կապեք կասեցման համակարգին: Թռչեք հեռու, դուք չեք գտնի:

Բայց, երևի թե, թռիչքների թռիչքի ամենաուժեղ տպավորությունները վայրէջքի պահին են: Ավելի ստույգ այն պահին, երբ որոշեք գնալ վայրէջք: Անցնելիս թռիչքն ավարտվել է բարձրությունից: Դուք երկար ժամանակ բարձրանաք բլուր: Հետո նրանք սկսեցին և թռան: Դուք կարող եք թռչել նույնքան բարձր, որքան բարձրանաք լանջը: Ավարտվեց բարձրություն - ավարտվեց և թռիչք:

Թռիչքային թռիչքների ժամանակ դուք թռչում եք այնքան, որքան ցանկանում եք: Թռչեք այնքան ժամանակ, մինչև հարվածեք ձեր լցոնմանը: Դուք ինքներդ եք որոշում կայացնել վայրէջք կատարել: Ավելին, որոշում կայացնելուց հետո ձեզ դեռ որոշ ժամանակ կպահանջվի լքել աճող գոտին, նվազել, կատարել վայրէջքի հաշվարկը և հողը:

Տեսարանը գետնից երեկոյան խոսնակին ՝ Յուտա լեռան վրա:

Թող սա ավարտվի քնարական-ռոմանտիկ նահանջով: Մենք վերադառնում ենք սովորելու: Մենք հիշեցնում ենք, որ դինամիկայի բարձրացումը ինքնանպատակ չէ, այլ միայն միջանկյալ հաջողություն է ջերմային թռիչքներ թռիչքի ճանապարհին: Ուսուցման գործընթացը շարունակվում է:

Դինամիկայում թռիչքների թռիչքի ժամանակ անհրաժեշտ է լուծել երեք խնդիր.

սովորեք երկար թռչել

սովորեք թռչել խմբում

սովորեք թռչել ջերմային գործունեության պայմաններում:

Թռչելը ոչ միայն գեղեցկությունն ու սիրավեպն է: Սա լուրջ բեռ է, օդաչուից պահանջելով կենտրոնացնել իր բոլոր ուժերը: Բայց մարդը ռոբոտ չէ: Նա չի կարող աշխատել 24 ժամ: Կուտակված հոգնածությունը դանդաղեցնում է օդաչուի արձագանքման արագությունը, փչացնում է նրա ուշադրությունը: Աստիճանաբար ավելացնելով թռիչքների տևողությունը, դուք պետք է սովորեք թռչել երկար ժամանակ, և ձեզ համար շատ ցանկալի է, որ հասկանաք, թե ձեր առողջությունը որքան ժամանակ կարող է թույլ տալ ձեզ օդում լինել: Սա կլինի շատ կարևոր, երբ նախատեսվում է միջքաղաքային երթուղային թռիչքներ պլանավորել:

Երկրորդ խնդիրը սովորում է խմբում թռչելուն: Մինչ այժմ հրահանգիչը թույլ է տալիս թռչել, երբ օդը անվճար էր, բայց դա միշտ չէ, որ պատահում է: Ընտրեք թռիչքների ժամանակն ու տեղը, որպեսզի օդում պարապլաներների քանակը աստիճանաբար ավելանա, և այնպես, որ ցանկացած պահի հեռանալու հնարավորություն ունենաք: Սովորեք վստահորեն պարապլաներ վարելիս այն պայմանների դեպքում, երբ այլ օդաչուներ կթռչեն ձեզնից մի քանի մետր հեռավորության վրա:

Երրորդ խնդիրն օգտագործվում է թռչել ջերմային գործունեության պայմաններում: Դինամիկ հոսքերով առաջին ուսումնական թռիչքները սովորաբար նախատեսվում են երեկոյան, երբ օդը համեմատաբար հանգիստ է: Երեկոյան դինամիկայում վստահորեն աճելով ՝ սկսեք թռչել առավոտյան: Քամին կուժեղանա, կհայտնվեն ջերմային փուչիկները և հարակից ճառագայթները: Ընտելացեք դրան:

Սկզբում դուք կզղջաք խոսակցությունները որպես խոչընդոտ, և դուք ազնվորեն կպայքարեք դրա դեմ: Բայց երբ հարմարվում ես, հիշիր, որ դա ջերմ նշան է առկայության ջերմ նշանների առկայության մասին, որի միջոցով կարող ես բարձրություն ձեռք բերել և թռչել երթուղով:

Պարապլանները բարձրություն են ձեռք բերում Յուտսա լեռան վերևում գտնվող ջերմային հոսքում:

կազմել թռիչքի տեսությունը

և սկսեք գործնական վարժություններ:

Վ. Տյուշինը
19 մարտի, 2016 թ
Պարագլանային ակումբ
Թռիչքային դպրոց «Առաջին քայլ»

Ինչպե՞ս է պարապլայդերը աշխատում, և ի՞նչ է անհրաժեշտ անվտանգ պլանավորման համար:

Դիզայնի հիմքը հովանոցն է և թևը: Օդը անցնում է հատուկ փականներով ՝ ուռճացնելով հովանոցը: Թևի դերը թույլ է տալիս պարապլայդերին բարձրություն ձեռք բերել օդային և քամու հոսքերի ճնշման տակ:

Բայց պարապլաների զինանոցում պետք է լինեն լրացուցիչ սարքեր, որպեսզի թռիչքը դառնա հարմարավետ և անվտանգ: Նման սարքերի շարքում են ՝ GPS locator, variometer (մթնոլորտային ճնշումը դիտարկելու սարք), ռադիոկապը (թիմի մյուս անդամների հետ կապի համար), ինչպես նաև մեծ ուսապարկ:

Եթե ​​իրականում դեռ պատրաստ չեք պարապլաներային թռիչքի, մենք առաջարկում ենք գոնե նայեք մեր լուսանկարներում դիտել այս հուզիչ օդային ճանապարհորդությունը:

Միգուցե դրանից հետո որոշեք զբաղվել այս ծայրահեղ սպորտով, բայց առայժմ դիտեք և վայելեք թռչնի աչքի տեսքը:

Թռիչք մայրամուտի ժամանակ: Պարագլան ջրվեժի շուրջը: Թռչնի աչքի տեսք: Բարձր լեռներում ՝ պարապլաներ: Փորձառություն ունեցող պարապլաներները փորձում են ավելի ու ավելի շատ թռիչքների նոր «ուղիներ»: Landing ծովի ափին: Աննկարագրելի սենսացիաներ: Կապույտ ծովը և հոյակապ սարերը. Սա կարելի է տեսնել միայն մի բարձրությունից: Պարագլանինգի համայնապատկեր: Պարագլաների մի խումբ ճանապարհորդում են ծովով: Ֆուջի լեռ. Պարապլաներ նույնպես այստեղ եկան: Ձեզ թռչուն զգացեք. Դա անչափ հուզիչ է:

Լուսանկարներ, որոնք արվել են ինտերնետից:

Եթե ​​սխալ եք գտնում, ընտրեք տեքստի մի կտոր և սեղմեք Ctrl + Enter.

Որքա՞ն է պարապլան

Paragliding- ը աղքատների համար սպորտ չէ: Ռուսաստանում պարապլաներային ակումբներում դասընթացն արժե 35,000-50,000 ռուբլի (2018 գին):

Նոր արտադրության պարագլայդերն արժե 1200-ից 4500 եվրո ՝ կախված արտադրողիից: Նկուղում կարված շատ էժան (և ոչ շատ էժան) տնային պարապլայդերներ: Ոչ ոք նրանց չի փորձարկել, և դրանց որակը շատ կասկածելի է: Կա նաև երկրորդ ձեռքի պարապլայդերի լայնածավալ շուկա: Նրանց գինը տատանվում է 200 եվրոյից (ամենայն հավանականությամբ ոչ թռչող մոդելներից) մինչև 1200 եվրո (ներմուծված գրեթե նոր մոդելներ): Այս թեման մանրամասն քննարկվում է «Ինչպես ընտրել պարապլաներ» հոդվածում:

Գնանշված գները միայն թևի համար են: Թռիչքների համար դեռ անհրաժեշտ է կասեցման համակարգ: Կախովի գները տատանվում են 140 եվրոյից, նվազագույն տարբերակի համար ՝ 800 եվրո և ավելի բարձր, միջքաղաքային թռիչքների համար կոկիկի կասեցման համար: Միջին հաշվով, կասեցումն արժե 300-600 եվրո: Flightsերմալներում թռիչքների համար ձեզ հարկավոր կլինի մի սարք, որը ցույց կտա բարձրանալու և բարձրության արագությունը `փոփոխականաչափ: Արժե 80 եվրոյից մինչև 1000+ եվրո: 100 մետրից բարձր թռիչքների համար անհրաժեշտ է ունենալ պահուստային պարաշյուտ (պահուստը պարտադիր է մրցումների համար): Արժեքը 180 եվրոյից մինչև 500 եվրո:

Դեռ կան բազմաթիվ տարբեր պարագաներ, որոնց վրա կարող եք ծախսել ցանկացած գումար, բայց դուք ցավ չեք զգում ձեր նախընտրած բիզնեսի համար:

Հոբբի կամ սպորտ

Խոսելով օդաչուների հետ ՝ կարող եք լսել բացարձակապես ցանկացած փաստարկ ՝ հօգուտ այն բանի, թե ինչու են թռչում: Եվ ով ցանկանում է լսել ամբողջական ակնարկ այս թեմայի շուրջ, պարզապես կարող է կարդալ Ռիչարդ Բախի գրքերը: Թերևս ոմանց համար սա սիրված գործ է կամ դրա մի մասը, մյուսների համար դա ժամանցի և ժամանցի է, մյուսների համար դա ինքն իրեն հաստատելու միջոց է, չորրորդը `սա և՛ դա, և՛ երրորդը: Երկնքում յուրաքանչյուր ոք կարող է ընտրել իր դուրը:

Այո, պարապլանինգը հիանալի մարզաձև է: Եվ բացի այդ շատ պահանջկոտ: Բայց ասեմ, որ չեմպիոն ես դառնալու: Հա՞: Դե ուրեմն դուք ընտրում եք ԱՅԼ. Բարձրության վրա բարձր ամպամած թռիչքներ, երկնքում անցկացրած հարյուրավոր ժամեր ՝ 0-ից մինչև 5000 մ բարձրությունների վրա, տասնյակ և հարյուրավոր կիլոմետրերի երթուղիներ, երկար եղանակային սպասումներ և հավաքագրման մեքենաներ, ֆիզիկական և հոգեբանական սթրես, հաղթանակի ուրախություն և պարտության դառնություն:

Եթե ​​ծայրահեղ եք և սպասում եք ադրենալինի - խնդրեմ: Աերոբատիկա ձեզ համար: Paragliding- ը շատ գեղեցիկ և տպավորիչ տեսք ունի: Ամուր պարույրներ ՝ լավ արագությամբ, սուլիչ գծերով և գերծանրաբեռնվածությամբ, հարկադիր շրջադարձերով, խմբային ակրոբատիկայով, թեք և մեռած հանգույցներով, տաղավարի գործիչներով: Agանկացածի համար անհասանելի են պարապլանտի մի շարք պարադլայդերային զորավարժություններ, այդ թվում `սպորտային ինքնաթիռներ և հինգերորդ սերնդի մարտիկներ, որոնք ունեն վերահսկվող վեկտոր: Բայց որոշ զորավարժություններ տիրապետելը օդաչուի համար մահացու է: Նույնիսկ ամենապարզ տարրը `պարապլիզի վրա խստացված պարույրը նորածին օդաչուի համար ադրենալինի ծով է առաջացնում:

Դուք մարզիկ չեք: Ձեզ դուր է գալիս թռիչքի կարգավիճակը: Երկինքը հնարավորություն է տալիս ոչ միայն մարզիկներին թռչել, այլև պարզապես բացօթյա էնտուզիաստների համար, նույնիսկ ավելին: Դինամիկայի լանջին հոգու համար թռչելը կարող է ոչ պակաս հաճույք պատճառել, քան բազմամիլիոնանոց երթուղին:

Մոտոցիկացված պարագլայդեր

Paramotor- ը օդաչուի հետևում տեղադրված փոքր, թեթև շարժիչով շարժիչ է: Բջջային շարժիչի հարվածը օդաչուն ետ է մղում: Ամենատարածված ՝ դանակահարության տեղադրումը գտնվում է հետևի մասում և կասեցման համակարգով մեկ միավոր է, օդաչուն սկսում է և նստում միևնույն ժամանակ:

Պարատրիկ

Շարժիչային պարագլայդերի մեկ այլ սխեման պարալետ կամ պարաթրիկ է `անիվ և անջատիչ կլանիչ ունեցող տրոլեյբուս: Միևնույն ժամանակ, օդաչուն այլևս չի կրում շարժիչը և շրջանակը, այլ պարզապես նստում է նստատեղի մեջ: Հետևաբար, կարող եք օգտագործել ավելի հզոր և ծանր շարժիչ: Նման սխեման շատ հաճախ օգտագործվում է տանդեմի կրկնակի տեղադրումների համար: Մինուսներից `տեղադրման մեծ գին և կայքերի մեծ պահանջներ:

Շարժիչ պարագլայդը լավ լուծում է ցածրադիր օդաչուների և զբաղված մարդկանց համար, ովքեր ի վիճակի չեն հարմարվել եղանակին: Թռիչքների համար օգտագործվում են մակնիշի հատուկ շարժիչային մոդելներ, կամ ամենապարզները, որպես փոխզիջում, ստանդարտ են: Շարժիչով աշխատող ինքնաթիռով օդաչուն հնարավորինս անկախ է: Թռիչքի համար գրեթե ցանկացած մակարդակ հողի համար բավական է, թռիչքները հնարավոր են քամու ցանկացած ուղղությամբ, թռիչքի տևողությունը սահմանափակվում է միայն վառելիքի բաքի ծավալով (սովորաբար թռիչքի շուրջ 3 ժամ), թռիչքի նախապատրաստման ժամանակը 10-15 րոպե է, իսկ շարժիչը կարող է տեղափոխվել մեքենայի բեռնախցիկում:

Պարամոտորը թռիչքի ժամանակ տալիս է հիանալի ազատության զգացողություն: Օդաչուն կարող է թռչել ցանկացած վայրում և ցանկացած բարձրության վրա 0-ից մինչև 5000 մ: Թռիչքի ժամանակ պարամոտորը կարող է լավ զգալ արագություն, քանի որ ոչ-շարժիչային թռիչքները սովորաբար տեղի են ունենում բարձր բարձրության վրա, որտեղ արագությունն այլևս չի զգացվում:

Այնուամենայնիվ, պարամոտորը մի քանի թերություններ ունի: Flightsերմային ակտիվության կամ ուժեղ քամու հետևանքով պարամոտորով մինչև ծանր տուրբուլենտներ չվերթները անհարմար են և երբեմն անապահով: Հետևաբար, ամռանը պարամոտորիստները նախընտրում են թռչել առավոտյան և երեկոյան, երբ տերմինկան և քամին ընկնում են: Սկսնակ պարագլայդերներից շատերը ցանկանում են շարժիչ գնել, որպեսզի ջերմային բարձրանան և սավառնան: Սա շարժիչի հետ կապված խնդրահարույց է: Թևի զգացումը և շարժիչը շարժվելը նկատելիորեն վատն են, քան անվճար պարագլայդի վրա: Բացի այդ, շարժիչի թևերն ունեն բարձր իջեցման արագություն և ցածր որակ, իսկ պտուտակային պահակի և պտուտակի դիմադրությունն ինքնին վնասում է թևի արդեն ցածր հատկանիշներին: Mերմալներում բարձրանալը շատ ավելի վատ է, քան անվճար պարապլաներ, պարամոտոր ունեցող օդաչուն անցումներում շատ բան կկորցնի:

Նաև պարամոտորը նախատեսված չէ թույլ մարդկանց համար: Եզրագծի տեղադրման քաշը 20-ից 40 կգ է, դուք պետք է կարողանաք լավ հոգ տանել դրա մասին, հատկապես հանգստության պայմաններում: Մի պարալետի վրա (կամ արահետով) օդաչուն ազատվում է պարամետրը ուսերին բարձրացնելու անհրաժեշտությունից, բայց վայրէջքի համար պահանջվում է լավ մակարդակի հիմք և գերազանց մեկնարկային հմտություններ: Պարամոտրա մեկ այլ խնդիր է դրա պահեստավորումը: Երկկողմանի բենզինային շարժիչները, որոնք օգտագործվում են պարամետրերի վրա, բենզինի և յուղի ուժեղ հոտի պատճառով դժվար է պահել բնակարանում: Բայց կարո՞ղ է սա իսկապես կանգնեցնել իրական օդաչուն:

Առնչվող Հոդվածներ

Ձկներ

Ատլանտյան սաղմոն

2020

Սողուններ

Շունով առաջնորդվող բո կոնստրուկտոր կամ կանաչ ծառի բո կոնստրուկտոր (լատ

2020

Ընտանի կենդանիներ

Ինչպես կերակրել լակոտին

2020

Խորհուրդ Է Տրվում

Monkey nosach - նկարագրություն, բնակավայր, ապրելակերպ

2020

Աղջիկների շների գեղեցիկ մականուններ

2020

Ինչի համար է կենդանիների հագուստը:

2020

Դուք պետք է պատասխանատու լինեք ձեր արածի համար

2020

Հանրաճանաչ Կատեգորիաներ

• Սողուններ
• Բուսական աշխարհ
• Կրծողներ
• Կաթնասուններ
• Բույսեր
• Վայրի կենդանիներ
• Inhabitantsրի բնակիչները
• Arachnids
• Կենդանական աշխարհ
• Մոլլուսներ

Նոր

INDIAN GLASS SHRIMP (Macrobrachium ehemals)

Muldy Hawk

Մարդկային էկոլոգիա

10 հետաքրքիր փաստ beavers- ի մասին

Խորհրդավոր Թայմեն. Բնակավայր, տեսակներ և գետերի հսկա բռնելու գաղտնիքները

Gefirochromis Mura

Իրական

Հետաքրքիր է

Աբական քաղաքի պորտալը

2020

Աբականի կենդանաբանական այգին («Կենդանական աշխարհի կենտրոն») «Կենդանական աշխարհի կենտրոն» (ABAKAN ZOO) հրավիրում է Խակասիայի Հանրապետության բնակիչներին և հյուրերին այցելել մեր կենդանաբանական այգի:...

Golden Antcistrus կամ Albino

2020

Ծղրիդ ծղրիդ - տարաձայնություն

2020

Հարաչինի ընտանիքը

2020

Առավել ծայրահեղ նրբություն

2020

Մտածեք բնության մասին.

Նոր

• Ինչպես պատրաստել գերծանրքաշային ձուկ ձկներով
• Ampահճի կրիա (լատ
• Հարավային Ամերիկայի զարմանալի կենդանական աշխարհը

Հանրաճանաչ Կատեգորիաներ

• Ակորդատ
• Թռչուններ
• Ընտանի կենդանիներ

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org