W198 մարմնի ցուցիչով մոդելը հետպատերազմյան շրջանի Mercedes-Benz ապրանքանիշի առաջին սպորտային մեքենան է: 300SL- ն առաջին անգամ ներկայացվեց 1954-ին Նյու Յորքում, որպես W194 մրցարշավային մեքենայի փողոցային տարբերակ: SL- ն հանդես է գալիս Sehr Leicht- ի համար (գերմաներենից թարգմանված է. "Ultralight"): Իսկապես, 300SL- ն կշռում է ընդամենը 1,280 կգ: Գաղտնագրման երկրորդ տարբերակը Sport Leicht- ն է, որը պետք է ակնարկեր մեքենայի բնույթին:

Մեքենան պետք է ասել, որ Սպարտան է: Մեքենայում տեղակայված հարմարություններից `տեղադրվել է ժամացույց և մոխրաման, և լրացուցիչ վճարման դեպքում կարող է տեղադրվել ռադիո: Բեռնախցիկը զբաղեցնում է պահեստային անիվը, ուստի հետևի բազմոցի վրա կա միայն իրերի տեղ: Տնակում գործնականում օդափոխություն չի եղել, քանի որ 300SL պատուհաններ չեն ընկնում, դրանք միայն կարելի է դուրս հանել: Այնուամենայնիվ, ցանկության դեպքում ինտերիերը հնարավոր է օդափոխել փոքր պատուհանների միջոցով:

300SL դիզայնի օժանդակ տարրը պողպատե տարածական շրջանակ է, որի վրա ամրագրված են պողպատե և ալյումինե մարմնի մասերը, շարժիչի և շասսի բաղադրիչները:

Մարմնի հիմնական առանձնահատկությունը հայտնի թևի ձևավորված դռներն են: Մինչդեռ սա դիզայներների քմահաճույք չէ, այլ լիովին անհրաժեշտ միջոց: Ամեն ինչ բացատրվում է մեքենայի շրջանակում խողովակների առկայությամբ, որի պատճառով շեմն անհրաժեշտ էր շատ լայն դարձնել, ինչը թույլ չէր տալիս տեղադրել սովորական դռներ: Նույն հանգամանքը պատճառ դարձավ, որ մեքենայի մեջ ավելի հեշտ վայրէջք կատարելու համար ծալովի ղեկի սյուն ստեղծվի:
Ի լրումն շռայլ տեսքի, 300SL- ն առաջադեմ էր, եթե ոչ հեղափոխական, տեխնիկական տեսանկյունից: Շարժիչը և փոխանցումը հատուկ նախագծված էին այս մոդելի համար, իսկ ինդեքսի մեջ նշված ցուցանիշը պարզապես ցույց է տալիս 3-լիտրանոց շարժիչի հզորությունը:

Ներքին գծի 6-մխոց շարժիչը ՝ 2996 սմ³ ծավալով, որը գտնվում է 45 աստիճանի անկյան տակ, զարգացրեց առավելագույն ուժը 215 ձիաուժ, ինչը թույլ տվեց կուպպին արագացնել մինչև 265 կմ / ժամ: 300SL շարժիչը հագեցած էր աշխարհում առաջին վառելիքի ներարկման համակարգով, որը կենտրոնական մեխանիկական ներարկում էր Հանս Շերենբերգը:

Ժամանակին, երբ ներքին այրման շարժիչներում էլեկտրոնիկա չկար, գերմանացի ինժեներները մտածում էին այնպիսի մեխանիզմի ստեղծման մասին, որը կազատվեր անընդհատ փչացող կարբյուրատորներից: Ամենապարզ և ամենաարդյունավետ լուծումը կենտրոնական մեխանիկական վառելիքի ներարկման համակարգ էր `օգտագործելով հատուկ սարք, որը նման է դիզելային շարժիչի վառելիքի պոմպին: Բենզինը մտավ մուտքի բազմաբնակարան, և ոչ թե դրա խառնուրդը օդով, այլ այրվող խառնուրդի երկրորդ բաղադրիչը, մխոցները մտավ փականների միջով:

Անկախ կասեցումը մեքենաների համար հազվադեպ էր եղել 1950-ականների սկզբին, բայց հանուն լավ բեռնաթափման և անվտանգության ապահովման համար Daimler-Benz- ի դիզայներները օգտագործում էին այս լուծումը 300SL- ի համար: Հատկապես հաջող էր հետևի կասեցումը, որը պատրաստվել է Դե Դիոնի սխեմայի համաձայն և «քայլող» առանցքներով կամուրջ:

Մասնագետների դրական վարկանիշներից զատ, այս տեխնիկական լուծումները հայտնի են ամբողջ աշխարհում հեծանվորդների հիանալի ակնարկներով: 300SL արգելակների դիզայնը որոշ ժամանակ անց պատճենահանվեց մարզական մեքենաների վրա աշխատող շատ ընկերությունների կողմից `հարվածային գործիքները պատրաստված էին շատ լայն և ունեին լայնակի կողիկներ` հովացման համար: Trueիշտ է, 60-ականների սկզբին, ավելի լավ արգելակման կատարման համար, հարվածային գործիքները սկավառակներ էին տալիս:

300 SL- ի արտադրությունը W198 մարմնի ինդեքսով ավարտվեց 1963 թ.-ին W113 իրավահաջորդի գործարկմամբ, որը կոչվում էր «Պագոդա»: Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել են 1.400 300SL կուպե մեքենա և 1,858 300SL ճանապարհային միավոր:

Տեխնիկական բնութագրեր

Տեխնիկա

Hածր շարժիչի տակ բարձրորակ շարժիչը տեղադրելու համար այն պետք է թեքվի ձախից 50 աստիճանով: Քսելու խնդիրը լուծվեց ռասայական տեխնոլոգիայի միջոցով ՝ օգտագործելով չոր պոմպ և առանձին յուղ:

300 SL Coupé- ն աշխարհում արտադրության առաջին չորս հարկանի շարժիչն էր, որն ուներ վառելիքի ուղղակի ներարկում: Ուղղակի ներարկման փորձեր կատարվել են նախկինում, բայց սահմանափակվում էին Gutbrod Superior- ի նման ենթկոմպակտ մոդելներով, որոնք ունեին աննշան երկկողմանի շարժիչներ:

Այն նման էր «300-րդի» հայտնի գլանային շասսիին: Գրեթե ամբողջ էներգետիկ կառուցվածքը եփում էին 2,5 սմ տրամագծով խողովակներից, միայն այն տարրերը, որոնց վրա կցվածքի մասերը կցված էին, ավելի հաստ էին: Շրջանակի ընդհանուր զանգվածը մինուս 50 կգ էր:

Անջատված էկրան

Ուղևորություն ցանկացած, լավ, կամ գրեթե ցանկացած ժամանակակից մեքենա կարող է անհետանալ հիշողությունից ընդամենը մի քանի շաբաթ անց, բայց այդ երկու օրերը 300 SL անիվի տակ ես կհիշեմ իմ ամբողջ կյանքը: Likeիշտ ինչպես այս մոդելի պատմության վերաբերյալ գրքերը, դրանք շատ երկար ժամանակ նրանք չեն վերանա իմ դարակաշարից: Կան մեքենաներ, որոնց համար հետաքրքրությունը հավերժ մնում է: